学习任务7 发动机冷却系.ppt

学习任务7 发动机冷却系 * 5）电动风扇 大多数轿车和发动机横置或后置的汽车均采用电动风扇。电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电，风扇转速与发动机转速无关。 1）节温器 作用：随发动机负荷和水温度大小自动改变流量和路线 难点 4．冷却强度调节装置 构造特点：上、下支架与阀座连为一体，推杆上端固定在上支架中心处，另一端插入胶管中心孔中胶管与节温器外壳之间的空腔装精制的石蜡。 学习任务7 发动机冷却系 * 工作情况： 温度升高： 石蜡变为液态—体积膨胀使胶管收缩—对推杆产生向上推力—不动的推杆产生反作用力—水温为76度时，推杆产生的反作用力克服弹簧压力—阀门打开 常温时： 石蜡呈固态—弹簧将主阀门压在阀座上—主阀门关闭—副阀门随着上移离开阀座—小循环通道打开 重点 小循环工作过程： 冷却水带走热量—经气缸盖流出—到节温器—当水温低于80度—节温器阀门打开通往水泵的旁通管—关闭通往散热器的通道—冷却水全部流经旁通管—进入水泵—压入水套 重点 大循环工作过程： 冷却水带走热量—经气缸盖流出—到节温器—当水温高于86度—节温器阀门打开通往散热器的通道—关闭通往水泵的旁通管 混合循环工作过程： 冷却水带走热量—经气缸盖流出—到节温器—当水温介于76~86度—节温器阀门打开通往散热器的通道和通往水泵的旁通管  2）百叶窗 百叶窗的作用是在冷却水温度较低时改变吹过散热器的空气流量，从而控制冷却强度。 在严寒的冬季，水温过低时，由于节温器的作用使水只进行小循环，散热器中的水有冻结的危险。此时关闭百叶窗可使冷却水温度回升。 百叶窗可由驾驶员通过驾驶室内的手柄来操纵其开闭，也可用感温器自动控制。 学习任务7 发动机冷却系 * 发动机过冷的原因： （1）冬季汽车的保温措施不完美。 （2）发动机两侧下部挡风板失落或变形严重，起不到挡风的作用。 （3）未装节温器或节温器损坏。 （4）风扇持续运转 3）硅油风扇离合器 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10%。试验证明，水冷系只有25%的时间需要风扇工作。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用硅油风扇离合器。 学习任务7 发动机冷却系 * 学习任务7 发动机冷却系 * 7.2.2 冷却液 冷却液是水与防冻剂的混合物。 1．水冷却液 水冷却液是指直接用水作冷却液。但是，水的沸点低，易蒸发，需经常添加。 2．防冻液 防冻液由水、防冻剂、添加剂三部分组成。 最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。 学习任务7 发动机冷却系 * 7.2.3 电子控制冷却系统 1．电子控制冷却系统的组成 高尔夫APF型发动机上应用的电子控制冷却系统的组成如下图所示。 1）发动机控制单元J361 2）温度旋钮电位计G267和温度翻板位置开关F269 3）冷却液温度传感器G62和散热器出口温度传感器G83 4）温度调节单元F265 学习任务7 发动机冷却系 * 电子控制冷却系统的组成 学习任务7 发动机冷却系 * 2．冷却循环控制 1）发动机冷起动和部分负荷 发动机冷起动时，冷却系小循环工作，使发动机尽快热机，此时未按发动机冷却特性图进行控制。小循环阀门打开，冷却液通过节温器小循环阀门直接流回水泵，形成小循环，如右图所示。 8 5 1 2 3 4 6 7 9 冷却液小循环通路 1-暖风加热器；2-双向阀；3-节气门控制单元；4-电控节温器；5-自动变速器机油冷却器；6-散热器； 7-机油冷却器；8-水泵；9-冷却液罐 学习任务7 发动机冷却系 * （2）发动机全负荷 发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力，控制单元根据传感器信号得出计算值对温度调节单元（节温器）加载电压，溶解石蜡，使大循环阀门打开，接通大循环。同时，机械关闭小循环通道，切断小循环，使冷却液温度保持在85~95℃。冷却液大循环通路如右图所示。 冷却液大循环通路 3．冷却风扇的控制 发动机全负荷工作时，要求具有足够的冷却能力。 Agenda * 学习任务7 发动机冷却系 项目 小节 2 冷却系的功用及分类 冷却系统零部件 * 学习任务7 发动机冷却系 本章 小节 2 7.1.1 冷却系功用 7.1.2 冷却系分类 7.2.1 水冷系的主要部件 7.2.2 冷却液 7.2.3 电子控制冷却系统 本章结束！ 大家是否有收获到自己的坚果呢？ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 学习任务7 发动机冷却系 学习任务7 发动机冷却系 学