旁路开关详解.ppt

车辆旁路开关的使用时机和注意事项 乘务中心 车辆旁路开关的种类 一、制动旁路 二、车门旁路 三、逃生门旁路 四、主风缸旁路 五、ATP旁路 六、半列车开关 一、制动旁路 1、制动旁路的使用时机 当电客车发生制动故障时，司机按照《电客车故障应急处理指南》处理故障，经处理无效后立即汇报行调，经行调同意后方可使用制动旁路开关 一、制动旁路 2.制动旁路开关操作步骤 2.1 将BBS转换开关打到接通位，此时蜂鸣器应持续报警 2.2 将模式开关置手动位 2.3 按下BBPB按钮后，按正常手动驾驶模式操作 2.4 如恢复BBS开关位置，需将牵引手柄置于制动位后，方可释放制动旁路按钮（BBPB） 制动旁路开关及BBPB图片 3、制动旁路的使用规定及注意事项 3.1当电客车发生制动故障时，司机按照《电客车故障应急处理指南》处理故障，经处理无效须使用制动旁路开关时，应立即汇报行调，经行调同意后方可使用，事后司机做好详细记录，列车下线后司机不得擅自恢复制动旁路开关。 3.2使用旁路开关后，司机以5～10km/h的速度测试列车是否有气制动施加。若感觉有气制动施加，报告行调，经行调同意后，隔离相应车辆的气制动。载客列车在区间处理故障使用制动旁路BBS开关时，司机须确认全列车门状态正常。 3.3使用制动旁路BBS开关时，列车就近清客下线，优先进直股道。行调比照URM模式列车重点跟踪，并通知沿线车站协助监控列车的运行状态。站务人员若发现异常，必须及时汇报行调。 3.4使用制动旁路开关后，列车运行最高限速40KM/h，侧向过道岔最高限速10KM/h。 3.5使用制动旁路BBS开关的列车在遇紧急情况时，仍可使用“紧急停车按钮”施加列车的紧急制动。 3.6 司机在使用制动旁路开关后，如遇折返时需要改变运行方向，必须先在原使用端恢复BBS，再到另一司机室先判断故障是否消失，如故障仍存在则使用制动旁路开关来完成作业 3.7 在使用制动旁路BBS开关时，司机需注意检查DDU故障显示内容及司机台的指示灯、按钮及仪表的工作状态，当出现其他异常现象时司机应及时停车汇报行调。 3.8车门故障、逃生门故障时仍使用车门旁路和逃生门旁路开关，不使用制动旁路开关。 3.9制动旁路开关使用后，由行调通知检修人员及时上车检查确认列车故障，恢复制动旁路开关。 3.10 主风管压力小于4BAR时，申请救援，不使用制动旁路开关。 DDU上旁路开关状态 DDU上显示的是当前操作端A车的制动旁路成激活状态 二、车门旁路 1.车门旁路的使用时机 当列车在出现车门故障如：全列车门无法关闭或者列车关闭车门后车门关好灯不亮，司机处理无效的情况下汇报行调，得到行调允许后方可使用车门旁路。 2、车门旁路的注意事项 2.1得到行调允许使用车门旁路 2.2就近清客下线 2.3确保车门站台门空隙安全，若车门无法关闭，要保证将站台门关闭 2.4将“重要控制旁路”开关打至“车门旁路”位，按两下允许开门按钮，直至 图标出现，模式开关转至SM位驾驶。 2.5使用车门旁路后，车门打开仍然可以动车，若不清客存在重大安全隐患。 2.6若中途停车后需再次按“允许开门”图标，直至 图标出现，否则列车会上紧急制动，无法动车； 2.7若列车已经将ATP切除，则不需要按“允许开门”按钮。 车门旁路开关图片 HMI上车门不在受监督 DDU上车门旁路状态监控 当前操作端A车的车门旁路成激活状态 三、逃生门旁路 1、逃生门旁路开关的使用时机 当列车DDU上显示某端逃生门打开，司机根据DDU指示找到相应逃生门，双手拉近后无效，报行调使用逃生门旁路开关。 2、逃生门旁路开关的注意事项 2.1当列车DDU上显示某端逃生门打开，司机根据DDU指示找到相应逃生门，双手拉近后无效，报行调使用逃生门旁路开关。 2.2列车在运行中某端逃生门打开，列车会产生紧急制动，且列车门关好灯会不亮。司机在确认逃生门无法关闭的情况下必须使用逃生门旁路开关，否则列车将无法动车。 2.3列车在使用逃生门旁路动车后在有条件的情况下司机应加强对故障逃生门的关注，防止列车运行中车体晃动造成故障逃生门脱落。 逃生门旁路开关图片 四、主风缸旁路 1、主风缸旁路开关的使用时机 列车主风缸气压低于7bar且气压不上升，列车产生紧急制动，使用两端的主风缸旁路开关。 列车产生紧急制动且无法缓解，司机处理无效，使用两端的主风缸旁路开关。 2、主风缸旁路使用的注意事项 2.1在司机处理故障需要使用主风缸旁路开关时必须使用两端的主风缸旁路开关。 2.2使用主风缸旁路开关后列车必须就近清客下线。 2.3当列车因为气压过低产生紧急制动使用主风缸旁路开关后，司机应持续监控气压表，当气压接近5bar时停车，避免列车在运行时施加停放