汽车中的燃料供给系统详解.ppt

汽车工程基础（供给系统） 汽车工程基础（供给系统） * 汽车工程基础（供给系统） 第 8章 汽油机供给系统 1. 概述 2. 化油器式汽油机供给系 3. 喷射式汽油机供给系 * 汽车工程基础（供给系统） 1. 概述 汽油机供给系的任务 空燃比与过量空气系数 可燃混合气对发动机性能的影响 运行工况对混合气的要求 * 汽车工程基础（供给系统） 1概述---汽油机燃料供给系的任务 根据发动机各工况的不同要求，供给发动机气缸一定浓度和数量的可燃混合气，并把发动机燃烧作功行程后产生的废气排到大气中。 型式 化油器式汽油机燃料供给系 汽油喷射式汽油机燃料供给系 * 汽车工程基础（供给系统） 汽油机常见的两种混合方式 * 汽车工程基础（供给系统） 可燃混合气的表示方法 空燃比：实际吸入发动机中空气的质量与燃料的质量的比值，亦即燃烧1kg燃料实际供给的空气量，用R表示。 R =14.7，理论混合气 R 〈 14.7，浓混合气 R 〉14.7，稀混合气 过量空气系数：燃烧燃料实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧所需的空气质量之比，用符号α表示。 α =1 理论可燃混合气 α〈1 浓可燃混合气 α〉1 稀可燃混合气 * 汽车工程基础（供给系统） 可燃混合气成分对发动机性能的影响 理论混合气：所供应的氧正好使其中的燃料完全燃烧，但实际上由于混合气的分布不均而使燃烧不完全。 稀混合气：燃烧完全，此时对应于燃烧消耗率最低时的可燃混合气称为经济混合气，一般α=1.05-1.15。然而，空气过量后因燃烧速度减小、热损失增加而使发动机功率下降。 浓混合气：燃烧速度加快，热损失减少。此时，将发动机输出功率最大时的可燃混合气称为功率混合气，一般α=0.85-0.95。因可燃混合气中空气量不足，致使其燃烧不完全，经济性较差。 * 汽车工程基础（供给系统） 可燃混合气成分对发动机性能的影响 燃烧极限：当可燃混合气太稀（α≥1.4）以及太浓（ α≤0.4 ）时，虽能点火，但火焰无法传播，导致发动机运行不稳定，直至熄火，此时的α值分别为火焰传播上限和火焰传播下限。 * 汽车工程基础（供给系统） . 从曲线上可以看出： 功率点与经济点不对应； 可燃混合气过浓或过稀时，发动机的动力性、经济性均不理想； 为兼顾发动机的动力性和经济性，可燃混合气的成分在α=0.88-1.11的范围内最有利。 1—燃油消耗率； 2—功率 * 汽车工程基础（供给系统） 发动机“工况”和负荷的概念 发动机的工况是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 发动机的负荷就是汽车施加给发动机的阻力矩，它随汽车的工作情况的变化而变化，发动机必须随时发出等量的转矩与之平衡。而发动机转矩随节气门开度变化的大小就代表了负荷的大小。 * 汽车工程基础（供给系统） 汽车运行工况对汽油机可燃混合气的要求 起动时：极浓混合气（ α=0.2-0.6）。理由：气缸温度低，化油器所供给的汽油大部分未被气化； 怠速及小负荷时：较浓的可燃混合气（ α=0.6-0.8和α=0.7-0.9）。节气门处于接近关闭状态，吸入的空气量很少，汽油雾化状况不良，并有废气的稀释； 加速时：节气门突然加大，吸入气缸的空气量立刻增加，而汽油因其惯性大而在原地基本不动，再加上雾化汽油的颗粒大跟不上气流流动，使一部分汽油颗粒附着在进气管内壁上。所以化油器应能在节气门突然开大时，及时地增加供油量； * 汽车工程基础（供给系统） 汽车运行工况对汽油机可燃混合气的要求 节气门全开时：此时发动机得到理想的动力性。要求化油器供给（α=0.85-0.95）的能使发动机产生最大功率的混合气； 经济运行时：节气门开度约为50%，是汽油机最常用的工况，即中等负荷工况。为满足发动机的经济性的要求，化油器应供给α=0.9-1.1的可燃混合气。 * 汽车工程基础（供给系统） * 汽车工程基础（供给系统） 2. 化油器式汽油机供给系 组成 简单化油器工作原理 化油器主要工作系统 化油器的分类和构造 * 汽车工程基础（供给系统） 化油器式汽油机供给系的组成 * 汽车工程基础（供给系统） 简单化油器及可燃混合气形成原理 * 汽车工程基础（供给系统） 简单化油器构造 * 汽车工程基础（供给系统） 发动机转速一定时混合气成分随发动机负荷（开度）而变化的规律，称为理想化油器特性。 1-理想化油器曲线 中部稀混合气，左端从浓到稀，右端从稀变浓 2-简单化油器曲线 变化规律相反，只有在a点和b点满足要求 * 汽车工程基础（供给系统） 空气量和燃油量的调节 发动机功率大小的调节是通过改变节气门的开度，从而改变可燃混合气的数量的，又称为功率的量调节。 当发动机转速一定，节气门开度逐步增大时，由于通道面积的增大，气流阻力减小，使流经喉管的空气流量和流速也逐