汽车事故鉴定基础详解.ppt

（3）车身侧部：车身侧部主要是将车身前部、后部、顶盖、车身底部连接成一起，并构成车厢的侧面。用3根立柱，与上下纵梁构成车门框，然后，在嵌入前后车门。 在汽车发生侧向碰撞时，车门是汽车的主要变形部位。所以在设计时，要求车门强度要高、变形小、能有效吸收侧撞的能量。车门部件的防撞吸能结构示例如下： 槽形门梁。槽形梁应采用高强度钢板，槽形梁的强度和刚度都较高。 蜂窝状门。车门的内部结构装有铝制的蜂窝板。既可保证车门的强度，又能吸收侧碰的能量。 * * 第四节 事故鉴定的汽车相关知识 汽车事故鉴定学 强化前、中、后柱、门槛及车门顶纵梁。这些结构都对侧碰有保护作用，并且对翻车也有一定的保护作用。 （4）车身后部 如图1-6 车身后部结构，车身后部一般把客厢和行李箱隔离开的轿车型，主要由后侧板（后挡泥板）、衬板、行李箱盖或后背门形成行李箱。 车身后部与汽车前则不同，后步只有面板无骨架部分，所以与车身前部相比，其刚性要相对低很多。 * * 第四节 事故鉴定的汽车相关知识 汽车事故鉴定学 图1-6 轿车后部结构 * * 第四节 事故鉴定的汽车相关知识 汽车事故鉴定学 3.货车车身结构 载货汽车车身大部分由车架、驾驶室及货厢三部分构成，如图1-7所示。车架上面承载着驾驶室和货厢。发动机、散热器、悬架、车轴等，都安装在车架上。 * * 第四节 事故鉴定的汽车相关知识 汽车事故鉴定学 图1-7货车车身整体结构 * * 第四节 事故鉴定的汽车相关知识 汽车事故鉴定学 （1）货车车架 下图为最普通的梯型车架。梯形车架是由前后数根横梁连接左右两根纵梁而构成的。货厢分成敞开型和厢式型二种。厢式有厢式货车、冷冻冷藏车等。另外还有一些其它公用用车，如卸斗车、混凝土搅拌车、油罐、垃圾车、起重机、消防车等多种变形装置。图示1-8为梯形车架（平行型） * * 第四节 事故鉴定的汽车相关知识 汽车事故鉴定学 图1-8 货车梯形车架 * * 第四节 事故鉴定的汽车相关知识 汽车事故鉴定学 （2）货车驾驶室 驾驶室是将薄钢板经过冲压成形，再焊接在一起的部件，主要是通过防振橡胶或弹性元件支撑联接在刚性车架上。如图1-9货车驾驶室结构所示。 * * 第四节 事故鉴定的汽车相关知识 汽车事故鉴定学 图1-9 货车驾驶室结构 * * 第四节 事故鉴定的汽车相关知识 汽车事故鉴定学 二、汽车保险杠 汽车对保险杠的基本要求是：尺寸应超出轮罩及轮胎，并弯向侧面。刚性的保险杠攻击性太强，当汽车发生碰撞时对乘员很不利，所以，在设计时尽量不用。 根据汽车吸能保险杠所采用的吸能原理，大致有：弹性保险杠、弹性—阻尼型保险杠、气液阻尼器保险杠、波纹管式保险杠、柔性保险杠、连续切削式吸能保险杠等。图1-10为几种吸能式保险杠的结构型式。 * * 第四节 事故鉴定的汽车相关知识 汽车事故鉴定学 弹性保险杠 弹性—阻尼型保险杠 波纹管式保险杠 气液阻尼器保险杠 连续切削式吸能保险杠 图1-10 保险杠的几种形式 * * 第四节 事故鉴定的汽车相关知识 汽车事故鉴定学 （1）弹性保险杠 如图1-10a所示，保险杠面脸的后面以氢基甲酸乙酯泡沫材料作弹性条，弹性条安装在车架3的第一道横梁或最后一道横梁上，当汽车发生前后碰撞事故时，主要靠弹性条来吸收能量。 （2）弹性—阻尼型保险杠 保险杠用金属板加强的聚合材料制成。除支架外，保险杠中部有辅助固定点，此固定点将组成阻尼吸能元件。此元件在碰撞时能缓冲保险杠传给承载系统的负荷。 * * 第四节 事故鉴定的汽车相关知识 汽车事故鉴定学 （3）气液阻尼器保险杠 如图1-10a所示，在保险杠面脸与车架之间装有气液阻尼器，阻尼器的壳体固定在车架上，活塞与保险杠面脸相连接，活塞内装有滑动密封装置，汽车碰撞时，保险杠面脸推阻尼器向后移动，液体自壳内经杆和活塞阻尼孔流入活塞室后腔，部分地吸收了碰撞能量。 （4）波纹管式保险杠 如图1-10a所示，保险杠面脸是一个矩形断面的薄壁结构，内装两个可变形的矩形波纹管，波纹管前、后紧抵保险杠面脸和车架前端，汽车碰撞时，保险杠面脸后移，压缩两个管，使波纹管变形而达到吸收碰撞能量的目的。 * * 第四节 事故鉴定的汽车相关知识 汽车事故鉴定学 （5）柔性保险杠 采用特种工艺生产的聚氨酯泡沫塑料制成，这种材料的强度高、耐久好、重量轻、吸收冲击性能好。设计时多为一个注塑成型的外壳和吸收能量的聚氨酯