汽车构造讲课行驶系概述及车架详解.ppt

第十九章 行驶系概述 一、功用 1. 支承汽车总重 2. 将传动系转矩转化为驱动力 3. 承受并传递路面驱动力和各种反力 4. 缓冲、减振 5. 配合转向系统，实现车辆行驶方向的控制，并保证车辆的操纵稳定性； 6. 配合制动系统，保证车辆的制动性。 二、组成 车架、车桥、悬架、车轮 行驶系统 汽车行驶系统的组成 行驶系统 二、行驶系统的组成 车 架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整体，并承受汽车的载荷。 车 桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。 悬 架：将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，传递到车架。并通过弹性、阻尼元件、导向杆系衰减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。 车 轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。 1.轮式行驶系统 2 .全履带式行驶系统 三、行驶系统的分类 3.半履带式行驶系统 5.车轮履带式行驶系统 4.水陆两用 汽车的总重力：Ga； 前后车轮的垂直反力：Z1、Z2. Ga=Z1+Z2 汽车的驱动转矩：Mk； 汽车的牵引力：Ft 四、轮式汽车受力分析 1. 牵引力Ft 1）作用于驱动轮 轮缘，推驱动轮行驶。 2）通过驱动轴、 悬架、车架、前悬架、 前轴，推动前轮行驶。 2. 牵引力造成的反力矩 Z1减小，抬头 3. 制动时的受力 Z1增大，低头 4. 侧向力 驱动和制动时主减速器壳体受力图 驱动时抬头 制动时低头 第二十章 车架 第一节 功用、要求和类型 一、功用 1. 支承和联接汽车各部件 2. 承受各种载荷 二、要求 1. 足够的强度、刚度 2. 结构简单 3. 形状有利于减低重心、增大转向角 三、类型 1. 边梁式 2. 中梁式 3. 综合式 4. 无梁式 第二节 车架的构造 一、边梁式车架 1. 一般结构特点 两根纵梁，若干横梁 低合金钢板冲压 断面：槽型、工字型、Z字型，箱型 纵向可弯曲，横截面高度可变化 2. EQ1090车架，等宽、槽型、不等高断面 3. 黄河JN1150车架，纵梁Z字型断面 4. 轻型货车车架 前窄后宽 5. 大客车 前后车桥 处弯曲，降低 重心。 6. 小轿车 前后车桥 处弯曲，X形 二、中梁式车架（脊骨式） 1. 结构特点 管或箱状中梁 扭转刚度大 前轮转角、跳动空间大 制造工艺复杂，维修不便 2. 太脱拉138车架，纵梁分段，螺栓连接 三、综合式车架 前部为边梁式，后部为中梁式。 四、承载式车身 优点： 质量轻；降低底板高度和重心高度；便于批量化生产 (大批量生产的轿车); 车身兼车架,参与承载，整体刚度好。 缺点： 制造成本高； 不容易改型； 需要采取隔振措施。