汽车构造驱动桥详解.ppt

汽车构造 汽车构造AUTOMOBILE STRUCTURE 机械与汽车工程学院 汽车工程系 主讲人：孔胜利 kongsl@spu.edu.cn 第16章 驱动桥 概述 主减速器 差速器 半轴与驱动桥壳 16.1 概述 1、功用 通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 2、分类与组成 驱动桥一般分为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两种。 概述 非断开式驱动桥示意图 1-轮毂；2-半轴；3-驱动器壳；4-主减速器；5-差速器 概述 非断开式驱动桥实物 概述 断开式驱动桥示意图 1-车轮；2-减振器；3-弹性元件；4-半轴； 5-主减速器；6-摆臂轴；7-摆臂 概述 奥迪A4轿车的断开式驱动桥 16.2 主减速器 主减速器的功用是将输入的转矩增大、降低转速，并改变转矩方向。 按参加减速传动的齿轮副数目分为单级主减速器和双级主减速器。 按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。 按齿轮副结构形式分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 1、单级主减速器 单级主减速器是指主减速传动是由一对锥齿轮传动完成，轿车和轻型货 车多采用单级主减速器。 主减速器 主减速器 主减速器 主减速器 2、双级主减速器 当主减速器要求较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大， 不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用由两对齿轮传动，即双级主 减速器。 主减速器 主减速器 3、贯通式主减速器 有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，通往后桥与通往中桥的动力 ，在中桥与分动器之间共用一个万向传动装置传递，通至中桥的一部分 动力再经中桥至后桥的万向传动装置传至后桥。装在这种驱动桥中的主 减速器，称为贯穿式主减速器。 主减速器 4、双速主减速器 装有两档传动比的主减速器，称为双速主减速器。 主减速器 5、轮边减速器 在重型载货车、越野汽车或 大型客车上，当要求传动系 的传动比值较大，离地间隙 较大时，往往在两侧驱动轮 附近再增加一级减速传动， 称为轮边减速器，轮边减速 也可以看作是主减速器的第 二级传动。 16.3 差速器 差速器的功用是当汽车转弯或在不平路面上行驶时，既能向两侧 驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等 情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。 差速器分为对称式锥齿轮差速器和防滑差速器。 1、对称式锥齿轮差速器 (1)组成 差速器 (2)工作原理 差速器 差速器 差速器 2、防滑差速器 为了提高汽车在坏路面上的通过能力，可以采用各种防滑差速器。 防滑差速器可以在一侧驱动轮打滑空转的同时，将大部分或全部转矩 传给不打滑的驱动轮，以利用这一驱动轮的附着力产生较大的驱动力 矩使汽车行驶。 常用的防滑差速器有强制锁止式和自锁式两大类。 (1)强制锁止式差速器 在对称式锥齿轮差速器上加一差速锁，即变成强制锁止式差速器。工 作时，操纵差速锁，使差速器不起差速作用，相当于把两根半轴连成 一体。差速锁主要由离合器及其操纵装置组成。 差速器 强制锁止式差速器结构图 差速器 差速器 差速器 16.4 半轴与驱动桥壳 1、半轴 是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴。 根据其支承形式不同，半轴可分为全浮式半轴和半浮式半轴。 （1）全浮式半轴 只传递转矩，不承受任何外力与弯矩。 半轴与驱动桥壳 半轴与驱动桥壳 （2）半浮式半轴 除承受转矩外，外端还要承受车轮传来的全部 外力与弯矩。 半轴与驱动桥壳 2、驱动桥壳 驱动桥壳用以支承并保护主减速器、差速器和半轴等，与从动桥一起 支承车架及其上的各总成质量，并承受汽车行驶时由车轮传来的各种 反力及力矩，经悬架传给车架。驱动桥壳有整体式和分段式两种。 （1）整体式桥壳 半轴与驱动桥壳 （2）分段式桥壳 AUTOMOBILE STRUCTURE AUTOMOBILE STRUCTURE 非断开式驱动桥的整个车桥通过弹性悬架与车架相连，桥壳是刚性整 体结构，两根半轴与驱动轮在横向平面内无相对运动。 单级主减速器齿轮 1-主动齿轮 2-从动齿轮 桑塔纳轿车单级主减速器 单级主减速器齿轮及差速器 从动锥齿轮 主动锥齿轮 行星齿轮 半轴齿轮 主减速器及差速器零件分解 差速器 主动锥齿轮 从动锥齿轮 半轴齿轮 行星齿轮 行星齿轮轴 差速器行星齿轮 5 圆柱从动齿轮 4 圆柱主动齿轮 3 圆锥从动齿轮 2 圆锥主动齿轮 1 双级主减速器齿轮 双级主减速器及差速器 第2级从动齿轮 第2级主动齿轮 第1级主动齿轮 第1级从动齿轮 采用贯通式驱动桥可以减少分动器的动力输出轴数量，简化了结构 。 驱动桥布置