汽车燃油供给系第三组详解.ppt

制作人：中德1401赵延 一、发动机的燃烧类型 二、燃油供给系统 三、燃油泵的检修 四、发动机油耗过大故障 一、发动机的燃烧类型： 汽油发动机的燃烧室比较简单，一般最常见的燃烧方式是（爆燃）、燃料混合汽进入气缸后通过压缩产生爆炸来推动活塞连杆运动产生动力。 柴油机的燃烧室常见的有直喷式燃烧室、球形燃烧室、 W形燃烧室 二、燃油供给系统 1、燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。 2、燃油系统的功用： 燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。 简单的说：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油。 燃油供给系统 3．燃油系统的压力释放 　目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。释放方法如下： 　（1）起动发动机，维持怠速运转。 　（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机熄火。 　（3）再使发动机起动 2 ～ 3 次，就可完全释放燃油系统压力。 　（4）结束后，关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。　 燃油供给系统 4.燃油系统压力预置 　目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。 　方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。 　方法二： 　（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 　（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上。 　（3）将点火开关转至“ ON ”位置，使电动燃油泵工作约 10s 。 　（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 燃油供给系统 5.德国系列车型燃油压力 燃油供给系统 6.燃油系统常见故障 1 燃油泵电动机不能转动 2 电子控制单元中的主继电器出现故障 3 燃油泵继电器故障 4 线路或油管连接松动，接触不良，渗漏，线路短路或断路 5 油泵压力不足或发动机中传感器故障 燃油供给系统 7.日常维护注意事项 1 在对燃油系统任何的零部件进行维护是都应该小心谨慎。 2 在检测或维护时应先拆卸蓄电池的负极导线，用闪光灯代替自然光来检查系统部件。 3 在采取维修之前应先释放燃油系统的压力。 4 所有的密封垫圈和一次性物品拆下后应更换新的。 5 保持维护场地无明火和吸烟现象，保持良好的通风。 6 当打开燃油共有系统时，用干净抹布吸收汽油，妥善处理。 7 在拆装时油管要防止杂物进入管道。 燃油系统布局图 燃油供给系统 短路 可能出现：油位显示高故障， 断路 可能出现：油位显示低故障 四、故障排除 发动机油耗过大故障 1、发动机耗油过大故障： 发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准值。发动机油耗过大，发动机的经济性就差。影响发动机油耗的因素很多，有发动机技术状况方面的因素，也有底盘技术状况方面的因素。 故障原因 1）冷却液温度传感器失常。 2）空气流量计或进气压力传感器失常。 3）节气门位置传感器失常。 4）燃油压力过高。 5）冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。 故障诊断与排除 1）测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。电阻太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。也可以用电脑解码器来检测，将检测仪所显示的冷却液温度传感器传给电脑的冷却液温度数值与发动机实际冷却液温度相比较。如有差异，说明冷却液温度传感器有故障，应更换。 2）检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传 感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。 3）检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。 4）测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为 300kPa左右。若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，而始终保持 300kPa左右，则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落，或燃油压力调节控制电磁阀有故障，进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上，导致油压过高。对此，应更换软管或电磁阀。若燃油压力过高，达 400kPa以上，说明回油管堵塞或油压调节器有故障，应检测回油管或更换油压调节器。 5）检查点火高压与能量