汽轮机本体检修(第四讲)详解.ppt

具有摆动齿轮的盘车装置 (a)盘车装置的传动系统； (b)盘车系统脱开时各部件位置 1一小齿轮；2一大齿轮；3一中间轴齿轮；4一摆动齿轮；5一盘车齿轮； 6一锁紧销；7一手轮；8一曲柄；9一压弹簧；lO一连杆；11一拉杆； 12一摆动壳；13一行程开关；14一顶杆；15一盘形弹簧 电动机与齿轮1之间装有摆线针轮减速器进行一次减速，再通过齿 轮1、齿轮2、齿轮3、齿轮4及齿轮5减速。盘车装置的投入或退出是通过摆动壳连同摆动齿轮在杠杆系统操纵下的上下摆动实现的。杠杆系统的动作由操作手轮控制。 第八节 汽轮机本体疏水系统 概述 汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下运行时，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触时受热或被冷却，蒸汽被冷却后，当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，凝结成水，若不及时排出凝结水，它会存积在某些管段和汽缸中。运行中，由于蒸汽和水的密度、流速都不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道发生水冲击，轻者使管道振动，产生噪声，噪声污染环境；重者使管道产生裂纹，甚至破裂。更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水的冲击而损伤，甚至断裂，使金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。 设置本体疏水系统的目的 为了有效地防止汽轮机进水事故和管道中积水而引起的水冲击，必须及时地把汽缸中和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以确保机组安全运行。同时还可回收洁净的凝结水，这对提高机组的经济性是有利的。为此，汽轮机都设置有本体疏水系统 习题22 疏水系统包括 汽轮机的高、中压自动主汽阀前后 各调节汽阀前后 内外缸及抽汽逆止阀前后 轴封供汽母管 阀杆漏汽管 汽缸法兰螺栓加热联箱 疏水管道、阀门和容器等 300MW机组汽轮机本体疏水系统的形式 （１）汽轮机本体疏水按高、中、低压三种参数分别接入３台高、中、低压本体疏水扩容器，疏水经扩容冷却后分汽水两侧进入凝汽器。如上海汽轮机厂生产的老机型和改进型300MW机组及东方汽轮机厂生产的最初两台300MW机组的本体疏水系统均属此种方式。 这种疏水方式与直接向凝汽器疏水相比有如下优点： 在扩容器内完成了汽水分离，可避免对凝汽器喉部和热井的水冲击；阀门集中，便于控制，使检修和维护方便，但需配置专用的疏水扩容器，汽轮机房布置较为拥挤。 （２）汽轮机本体疏水按不同压力参数设置多管道连接于集中疏水管，然后进入凝汽器。下图是进口GEC公司生产的N362 － 171.8/540/540 型汽轮机组本体疏水系统示意图。该机汽缸的疏水是自行疏水，高压缸疏水排至冷再热蒸汽管道，中、低压缸的疏水排到各自加热器的回热抽汽管道。高压联合汽阀至高压缸的进汽管、中压联合汽阀至中压缸的进汽管、蒸汽阀室和冷再热蒸汽管道上均设有疏水管，疏水管直接与凝汽器相连。 英国 GEC 公司362MW汽轮机本体疏水系统示意图 这种疏水方式省去了本体疏水扩容器，使系统简单，管道布置整齐美观，阀门布置集中，便于管理，但在集中疏水管与凝汽器的接口处存在较大的温差而产生热应力，严重时使凝汽器外壳产生裂纹。 80 年代我国进口的大型汽轮机组及引进技术制造的300MW 、600MW 机组的本体疏水系统均采用这种疏水方式。 （３）汽轮机本体疏水全部经集中疏水管，然后至凝汽器背包式扩容器（其上部接有喷水冷却装置），扩容冷却后进入凝汽器的疏水方式。这种方式避免了集中疏水管直接接到凝汽器外壳壁上带来的问题。 （４）汽轮机本体疏水系统采用集中疏水管接至紧贴在凝汽器外侧的矩形本体疏水扩容器，扩容冷却后汽水两侧进入凝汽器的方式。 18、试说明滑动轴承的工作原 理？两平面间建立油膜的 条件是什么？ 19、汽轮机轴承根据作用可分为 哪几种？各有什么作用？常 见的支持轴承有哪几种形式？ 20、推力轴承的液体摩擦是如何建 立的？ 21、汽轮机盘车装置的作用是什 么？盘车装置分为哪几种？ 对盘车装置的要求如何？ 22、汽轮机设置本体疏水系统的 目的是什么？ * 第六节 汽轮机轴承 汽轮机轴承 径向支持轴承 推力轴承 径向支持轴承用来承担转子的重量和旋转的不平衡力，并确定转子的径向位置，以保持转子旋转中心与汽缸中心一致，从而保证转子与汽缸、汽封、隔板等静止部分的径向间隙正确。 推力轴承承受蒸汽作用在转子上的轴向推力，并确定转子的轴向位置，以保证通流部分动静间正确的轴向间隙。所以推力轴承被看成转子的定位点，或称汽轮机转子对静子的相对死点。 一、轴承工作原理 油膜润滑的基本原理 由于汽轮机轴承是在高转速、大载荷的条件下工作，因此，要求轴承工作必须安全可靠，要求摩擦力小。为了满足这两个要求，汽轮机轴承都采