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斜井衬砌施工技术在南吕梁山隧道施工中的应用探究 摘要：斜井衬砌施工技术被越来越广泛运用到目前的隧道施工当中。本文就南吕梁山隧道施工1号斜井为例，先分析了斜井施工的工程概况，再对斜井的施工方案和方法进行分析，阐述斜井衬砌施工技术在南吕梁山隧道施工过程中的具体应用，突出斜井施工技术在施工过程中的实用性和可操作性。 关键字：斜井衬砌；南吕梁山隧道；施工 为了满足我国发展的需求，隧道施工技术快速发展起来。在长隧道进行施工的过程中，为了便于施工，增加施工的工作面，加快施工进度，增设斜井和竖井成为了隧道施工过程中的必要手段。本文主要讲斜井施工在南吕梁山隧道施工中的应用。斜井即为为了方便施工在隧道的中间部位，从地面上斜着向下打出的一条连通正洞的隧道。衬砌技术主要用于隧道工程和水利渠道工程中。南吕梁山隧道施工中的衬砌施工就可利用斜井有效地完成。 南吕梁山1号斜井工程概况 范围及工程概况 南吕梁山隧道的左线即为南吕梁山隧道1号所在位置，与正洞相交于DK304+200处,斜井总长为2460m，每300m设置了一个30m的长缓坡段，计算出的坡率是3%，其他地段的坡率为12%，是临时的工程。施工采用的运输方式是双车道无轨运输，每个缓坡段都设置了倒车洞室，以及防溜车砂堆。 地质、水文特征概况 以吕梁山为主干的吕梁山地区是侵蚀剥蚀基岩山区，南吕梁山隧道通过的地方即为吕梁山地区。该地区最高地段的海拔是1946m，一般来说，谷岭间的高度差在300~500m之间，主要以侵蚀为主，剥蚀作用相对次之。此外，西面坡有断崖出露，山势较为陡峭。东面坡有大量覆盖的黄土，地势相对比较平缓。隧道区域西面，主要是吕梁山坡的紫荆山断裂与鄂尔多斯盆地相接，东面则以霍山断裂和太岳山地相接。因区内经过了多次的构造改动，地质构造相对复杂，存在一系列非常复杂的褶皱和断裂结构。南吕梁山隧道主要通过的底层岩性多种多样，围岩坚固程度和完整性的变化都比较大。 由于受到紫荆山断裂和罗云断裂所控制的复式向斜构造带的影响，南吕梁山隧道区主要呈现出的地质特征是中低山区水文地质特征。该区内的地表径流不强，但却是地下水补给的主要源头。此外，因吕梁山两侧分布有较多的黄土丘陵，所以也呈现出丘陵区水文特征，地表径流条件较好，其下有岩溶水和裂缝水。该区地下水主要分为三个类型：基岩裂缝水、松散岩类孔隙水以及碳酸盐类裂缝岩溶水，其PH值为6.88，显现弱酸性。地下水对混泥土的侵蚀环境作用等级为H1。 设计概况 南吕梁山斜井设计的支护参数可见下表所示： 南吕梁山隧道斜井设计参数表 表1 支护类型 围岩级别 喷C25混凝土（cm） 锚杆（m） 钢筋网（cm） 钢架间距（m） 二衬（cm） 拱墙 仰拱 部位 长度 间距 （环×纵） 部位 间距 型式 间 距 拱墙 仰拱/底板 喷锚支护 II 10 0 局部 2 局部 25×25 25 III 15 0 拱部 2 1.2×1.5 拱部 25×25 25 IV 20 15 拱墙 3 1.2×1.5 拱墙 20×20 格栅 1.2 0 设仰拱 复合式衬砌(浅埋段、瓦斯、正洞交接段) II 5 - 局部 2 局部 局部 30 25 III 8 - 拱部 2 1.2×1.5 拱部 25×25 35 25 IV 18 - 拱墙 2.5 1.2×1.5 拱墙 25×25 格栅 1.2 40 40 V 20 20 拱墙 3 1×1 拱墙 20×20 格栅 1 40 40 二、斜井的施工方案及方法 2.1 斜井整体施工方法 南吕梁山隧道左线1号斜井采用ZNTJ-6进行标识，其综合坡度分别是-11.1%，长度分别是2450m，所以决定采用无轨运输方式。1号斜井都是采用双车道无轨运输的断面设计，是临时工程。施工过程中，采用全断面法进行斜井洞身二级和三级的开挖施工，采用多功能作业台架钻孔，光面爆破，装载机装碴等方式协助施工。四级和五级围岩则采用台阶法进行开挖，向上部位利用人工进行手持风钻钻孔，向下部位则采用机械设备多功能能作业台架风钻钻孔，并进行光面爆破，上断面的碴要利用挖掘机转移至下断面，再利用挖装机装下断面堆积的碴，最后由自卸汽车将碴移至指定的弃碴场。 进行斜井开挖施工之后，要对其进行及时的初期支护。初期支付要做的工作是采用人工配合孔引顶入法对锚杆进行安装，再由人工安装拱架及钢筋网。此外，还要采用湿喷施工工艺对混凝土进行喷射施工。 斜井四级和五级围岩段仰拱的施工记录开挖面不超过60m，二级和三级围岩段的底板施工距离开挖面不超过100m，采用栈桥的方法跨越施工地段，并采用钢木组合模板进行立模工作。 斜井二级、三级和四级围岩不采用喷锚的方式进行支护衬砌，五级围岩的衬砌则需采用模筑衬砌的方式。对于斜井拱墙