连续墙样板验收详解.ppt

广州市轨道交通二十一号线工程施工22标 汇报提纲 一、工程概况 二、地质情况 三、验收部位 四、施工质量控制 五、原材情况 六、施工情况 七、结论 一、工程概况 本站增城广场站总长665m，设计起终点里程为DK59+473.000～ DK60+138.000，车站为地下两层15米岛式站台车站，标准宽度 23.7米，两层处深度为16.5米，换乘节点处深度为26.83米，车站 埋深3米。车站设9个出入口（其中4个为车站出入口，5个为物业 出入口）。 围护结构标准段采用厚度为800mm地下连续墙加竖向3道内支撑 方案，换乘节点采用1000mm地下连续墙加竖向5道内支撑。连续 墙分别有“—”、“L”、“T”、“Z”等多种形式，总共256幅，连续墙 大部分采用6m标准长度，其余还有4.3m~7.5m等，分标准幅和 异形幅，标准幅为“—”型，共234幅，异形分幅为“L”型，共12幅， “T” 型共2幅，“Z” 型共8幅。 车站分两期施工，一期施工范围内有连续墙92幅，二期164副。 二、地质情况 根据地质详勘、补勘报告，LXQ104槽段设 计地质情况依次为： 1 杂填土层 （层厚约5.2m）、 4N-2 粉质黏土层 （层厚约9.6m）、 4-2A 淤泥质土层 （层厚约1m）、 6Z 全分化花岗片麻岩（层厚约2.4m)、 7Z 岩石强风化带（层厚约6.63m）。 三、验收部位 验收部位为车站东端一期施工范围左线LXQ104槽段，位于E轴上、 70-72轴之间，起止里程为DK60+074.500~DK60+080.500，中 心里程为DK60+079.500。设计幅宽6.0米，厚800mm，设计连续 墙顶标高为10.239，墙底标高为-12.071，设计深度22.31米。 四、施工质量控制 1、施工准备 ①、设计图纸到位后，及时组织了图纸会审，保证了后续施 工过程中不会因为设计图纸出现问题。 ②、地下连续墙施工方案、钢筋笼吊装方案均已报审，并通 过监理、业主审批。 ③、在施工开始前，由总工程师组织项目部生产副经理、安 全副经理、技术员、施工班组管理人员、施工员统一在项目 部会议室并分别由工程部和安质部做了详细的地下连续墙施 工施工技术交底以及三级安全教育，加强大家对施工质量控 制和施工安全的认识。 ④、连续墙施工进场SH400液压抓斗成槽机一台，CZ30型钻 机7台配合成槽，钢筋笼吊装配180t履带吊主吊和70t履带吊 副吊各一台，机械设备状态良好，并通过检验合格后才允许进 场；特种作业人员岗前通过培训考试并取得住建厅颁发的特种 作业人员操作证，严格实行持证上岗。 起重吊装方案专家评审 施工技术交底及三级安全教育 特种作业人员培训考试 邀请住建厅培训人 员在项目部会议室 对特种作业人员进 行上岗前培训并组 织考试。 2、导墙施工质量控制 根据设计图纸和相关规范要求，我部 制定了导墙质量控制标准。并在施工 方案及技术交底中明确，现场施工过 程中严格按照质量控制标准进行控制。 导墙开挖前、开挖后、钢筋绑扎后、 模板安装后均由项目部测量班对导墙 控制线进行了放样和复核，各阶段施 工过程中由技术人员进行自检，自检 合格后报项目部质检工程师检查，质 检工程师认为合格后报监理工程师检 测，保证导墙施工过程中各阶段处于 可控状态。导墙施工完成后，再次对 导墙成品进行测量检查，确保导墙各 项要求在标准允许范围内，保证连续 墙成槽的精度和质量。及时对施工完 毕的导墙进行内撑，保证导墙不会因 为内外受力不均为产生位移和倾斜。 3、连续墙成槽质量控制 挖槽的精度是保证地下连续墙的质量关键之一。导墙施 工完毕后，我部测量班及时将槽段划分线放样至导墙上， 并做明显标示。 挖槽施工前，先调整好成槽机的位置，检查成槽机的主 钢丝绳必须与槽段的中心重合。挖槽过程中我部现场管 理人员进行现场盯控，观测槽壁变形、垂直度、泥浆液 面高度，并控制抓斗速度，防止出现坍塌。当槽段挖至 设计高程后，及时检查槽位、槽深、槽宽和垂直度，并 作好记录。 4、泥浆质量控制 根据设计图纸和相关规范要求，我部制定了泥浆质量控制指 标，使泥浆具有必要的性能。泥浆使用过程中我部试验人员 不断对其性能指标进行检测，一般每个台班检测一次，如发 现不符合要求责令及时换浆或加外加剂进行调整。 5、换浆质量控制 在清底换浆全过程中，不断向槽内泵送优质泥浆，控制 好吸浆量和补浆量的平衡，防止塌孔，不能让泥浆溢出 槽外或让浆面落到导墙顶面以下20cm。 清底换浆是否合格，以取样试验为准，槽底清理和置换 泥浆结束1小时后，在槽底500mm以内的沉碴厚度不大 于10cm，泥浆