杭甬沥青中面层试验段总结报告.docVIP

宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程 沥青路面试验段 总 结 报 告 宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程项目部 2015年7月27日 宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程 沥青路面试验段总结 2015年7月27日上午6:00，杭甬互通立交项目部在交通工区沥青路面施工前进行了试验段的沥青摊铺，采取“先试验，后施工”的思路，参与试验段施工的有关单位对本次试铺进行及时总结、归纳后，切实有效地指导后续施工的全面开展。 一、沥青概况 1、设计概况 桥梁路面沥青设计概况 市政匝道桥路面沥青层 面层：4cm细粒式沥青混凝土（SMA-13） 下层：5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，SBS改性沥青） 防水层：聚合物沥青防水涂料 交通匝道桥路面沥青层 面层：4cm细粒式沥青混凝土（SMA-13） 下层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，SBS改性沥青） 防水层：聚合物沥青防水涂料 道路路面沥青设计概况 杭甬拼宽及广场路面沥青层 面层：4cm沥青玛碲脂碎石混合料（SMA-13） 中层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，SBS改性沥青） 下层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C） 下封层：1cm（沥青石屑矿粉） 地面辅道路面沥青层 面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，SBS改性沥青） 中层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，SBS改性沥青） 下层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C） 下封层：1cm（沥青石屑矿粉） 2、试验段概况 K0-K12（K0+358.43~K0+739.23） 拌和站在冷料上料速度一定的情况下，影响拌和站出料温度稳定的最主要因素是石料的含水量。若石料生产过程中未能充分注意防雨，其石料进场时含水量已变较大，则对拌和站生产的温度控制十分不利。因此，在雨季，石料加工的成品在运抵拌和场前应进行防雨覆盖，细集料搭设防雨棚。经测量，本次试拌沥青混合料出厂温度均在175℃－185℃之间，满足规范要求。 各种矿料按规格分别堆放，插牌标明，矿粉装入储料仓，防止受潮。 为保证拌制的沥青混合料质量，冷料仓中的石料不能‘串仓’。 2、冷料上料速度 冷料的上料速度须反复调整，以达到最终生产时，各级料在称量过程中不等料、不溢料，既提高产量又降低成本，施工现场还要做到相对清洁。调整冷料上料速度的同时应注意生产成品的级配情况。 因为拌和站能控制的级配点只有几个，当级配不能充分满足设计要求，有必要重新组织冷料上料程序或骨料重新分级。经过试拌调整本拌和楼各冷料仓上料速度分别为：见试拌数据。 3、拌和温度 在导热油加温控制管路上沥青温度进行必要的完善。对各储罐实行有效温度控制，以保证对生产使用的沥青储存罐具有较强的升温能力，从而保证沥青的送料温度及连续不间断的输送沥青。本次试件沥青的加热温度控制在170℃。 沥青混合料的试拌温度（℃） 沥青加热温度 170℃ 矿料温度 200℃ 混合料出厂温度 175℃-185℃ 4、拌和时间 混合料拌和时间应能使集料所有颗粒都能均匀的裹覆上结合料为止，拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象。沥青混合料拌和 60秒，其中干拌时间10秒，湿拌时间50秒（矿粉在喷洒沥青前进入干拌）。 改性沥青混合料宜随拌随用。摊铺前提前2小时通知拌和站做好准备工作。 拌和站在试验室的监控下工作，沥青混合料的出厂温度不得低于《公路沥青路面施工技术规范》中的规定，高于195℃的沥青混合料应予以废弃。 五、沥青混合料的摊铺方案 1、保证设计摊铺要求措施 根据天津设计研究院对E0-E3联桥面承载力核算后给出的摊铺要求进行现场准备： （1）派专人到东兴沥青拌和站检查超重情况，在工地项目部需要过磅，对超载车辆进行整顿、清理，保证运料车满载车辆不超过70吨。 （2）沥青摊铺时，应先摊铺内弧侧匝道，待内弧侧120吨摊铺设备最后一个车轮行驶出本跨后，外弧侧120吨摊铺设备方可进入。同一跨箱梁外弧侧荷载严禁超过120吨，运料车应停在内弧侧等待，且等待的运料车位于施工联以外。 （3）沥青摊铺前项目部在桥面上用黄色宽胶带做好明显的分跨工作；专人在桥头位置指挥车辆，保证摊铺时，同一跨箱梁内不会有两辆运料车（无论空还是满）存在。 （4）为了减少振动压路机振动对桥梁结构造成的不利影响，采用轮胎压路机及钢筒压路机（水平振动）。 2、防水层的检查及试验 （1）沥青施工前对防水层进行外观检查及原材料试验检测，相关资料全部合格后方可施工（附：检测报告）。 （2）铺筑AC－20C层前，对下面桥面防水层局部破损的，按规定进行修复；对表面进行彻底清扫，清除纹槽内泥土杂物，以保证防水层表面的洁净、干燥。 （3）摊铺交通桥面之前，桥面混凝土铺装采用抛丸机进行铣刨拉毛处理，将表面浮浆清除干净，除去过高的