浅谈新型公共交通系统选型及造价比较分析.docVIP

浅谈新型有轨电车系统的选型及造价比较分析 赵永超 朱红军 （铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251） 摘要：新型有轨电车系统是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速公共交通系统，它具有运量较大、速度快、污染小、舒适安全、使用寿命长、工程投资省、建设速度快、运营费用低、维修方便等特点。本文将从公共交通的选型及其造价组成等方面分析新型有轨电车系统的特点及其应用前景。 关键词：公共交通 新型有轨电车 选型分析 造价组成 1. 引言 新型有轨电车系统是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速公共交通系统，与公共汽车相比，运量大、速度快、污染小、舒适安全、使用寿命更长；与地铁相比，工程投资省，建设速度快，运营费用低，维修方便。由于以上特点，新型有轨电车系统逐渐被许多国家的大、中城市所接受，近年来得到不断的发展和推广。新型有轨电车系统的定位可以概括为五种类型： 1.在城市公共交通中承担“主体”地位； 2.轨道交通的“补充”---覆盖地区和运力的补充； 3.轨道交通的“延伸”---外围线路的衔接延伸； 4.轨道交通的“联络”---轨道交通车站的联系； 5.轨道交通的“过渡”---远期向轨道交通形式过渡。 新型有轨电车系统通常在100万人口以内的中小城市才能发挥主体地位，因此，在人口大于100万的城市，在已经有轨道交通网络规划并实施的城市，在轨道交通未能覆盖的城市客流走廊，新型公共交通可以作为城市轨道交通系统的“补充、延伸、联络、过渡”等四类功能。 2. 系统选型分析 系统选型原则 随着我国现代化建设和社会经济的飞速发展,现代城市人口大量增加、地域不断扩大,城市交通堵塞问题突出,交通事故、噪音和空气污染等日益影响着人们的工作、生活,作为快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具,是解决城市交通矛盾的有效手段,因此 运量适当，满足运能要求。 技术成熟、应用广泛，无污染、低噪声 外形美观、乘坐舒适 可靠性高，易于维修 施工工期短，满足城市快速发展的需要 系统简介 在《城市公共交通分类标准》中，公共交通方式分为城市道路公共交通、城市轨道交通、城市水上公共交通和城市其他公共交通共四大类。其中，城市道路公共交通包括了常规公共汽车、快速公共汽车系统、无轨电车、出租车等交通系统；城市轨道交通包括了地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系轨道系统、市域快速轨道系统等交通系统。 城市公共交通系统根据系统适应客运能力的不同，可分为高运量、大运量、中运量和低运量公共交通系统，同时在路权形式上也分别对应了专用路权、隔离路权和共享路权。通常高运量、大中运量公共交通系统都采用了专用路权形式，如地铁、轻轨、单轨、磁浮、自动导向轨道系统，而低运量系统一般为隔离路权或共享路权，如有轨电车、快速公交、常规公共汽车等。下面重点介绍快速公交系统（BRT）、胶轮式便捷电车系统、新型有轨电车系统。通过对比我们发现，在客流量基本相当的前提下，新型有轨电车系统具有其无法比拟的优势。 快速公交系统（BRT） 快速公交系统是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营体系，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。其主要特点是： 主要采用大容量、清洁公共汽车，结合公交运营的各个环节采取新技术和优先措施，实现公交的快速服务功能。BRT系统平均运送速度一般为20—40km/h，适用于高客流、高密度区域的地面公共交通；系统拓展性能好，适用灵活、乘坐方便、舒适； 车辆采用特殊胶轮轮胎和先进的铰接结构，保证了巨型公交车能绕着狭窄的街角转弯。 项目建设和运营成本低，建设周期短，一般1～2年，车场设施可专用或者与常规公交公用。 专用路权，BRT系统一般采用专用走廊，减少其与社会其他车辆之间的干扰。 表1：BRT主要参数: 胶轮式便捷电车系统 胶轮式便捷电车系统是集公共汽车和轻轨的优势于一体的新一代道路交通系统。该系统仍然适用传统的架空接触网供电，但其轨道和车道建设及其简单。轨道仅仅起导向作用，车辆与传统电车相似，适用胶轮承重。其主要特点： 胶轮式便捷电车系统的轨道由类似公路的行车道和一条用于引导车辆的导轨组成，导轨表面与行车道高度相同，因此在行车道上没有任何凸起，不会对其他交通工具等构成障碍，同时可充分利用现有道路资源，不需要铺设大规模的轨道，结构简化，节省造价和工期。 胶轮式便捷电车系统车辆使用橡胶轮胎行驶，由于中间车轮的连接部分为特殊配置的结构，轮毂不会突出于车厢内，真正实现了100%的低地板设计，地板离地高度最低可达到250mm，更具人性化。 车辆使用组合式，有3,4,5节车厢编组，长度分别为25m、32m和39m等多种规格，可满足不同的