西安 通江达海 打造国际内陆港.docVIP

西安：国际内陆港 通江达海 节点城市系列调查（九） 目前，地处西安市东北部灞渭三角洲的西安国际港务区口岸服务功能已初步形成。西安铁路集装箱中心站、西安公路码头三大支撑平台一起，使西安实现“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的国际内陆港模式和内陆地区“通江达海”的物流国际化目标。 作为十三朝古都，“梦回长安”一直是西安挥之不去的情结。汉唐时代，这里是沟通东西方文明丝绸之路的起点。长安城内的西市是一个国际化的大市场，把全国的物资集中整合后通过商队发向西域，运往世界各地。同时，西域也把其货品运到长安然后分散到全国。古丝绸之路成就了长安城“中世纪国际贸易大港”、“古代国际物流枢纽城市”的历史地位。如今，西安区位优势依然得天独厚。 西安是连接华北、华中、华东和西北、西南的交通枢纽站，是长三角、珠三角、环渤海经济圈与内陆欠发达地区沟通的连接点。在国家实施西部大开发和向中亚、西亚及开放战略布局中，西安占据新亚欧大陆桥东联西进的中枢位置。这种地域上强聚集和远辐射的核心优势，在发展现代物流产业中显得尤为突出和重要。 公路运输 2010年1-11月，西安公路运输客运量累计24425万人次。实现货运31064万吨，累计增长11.1%。以西安为中心，有9条国家高速在此交汇，6条国道干线通过，形成了贯通全省、辐射周边省市的高等级“米”字型辐射状干线公路系统。 作为陕西高速公路枢纽，西安占据着全省28个高速公路出省通道中的11个。纵贯南北的榆康线陕西境内已全部贯通，横贯东西的潼宝线，西安向西，西宝段早已通车，并且开始进行改扩建工程，至陕甘界段正在建设；西安向东，西安至陕豫界已经通车，从西安出发1个半小时就可以抵达潼关，然后出省可前往洛阳、郑州方向。至此，西安到太原、成都、银川、合肥、包头、兰州、郑州等8个周边相邻省份城市，跨省通道均已实现高速贯通。西安前往北京、昆明、合肥、上海方向均有高速抵达。 西安至商州高速公路新通道已经获得国家批准建设，项目起自西安绕城田王立交，经蓝田北、玉山、灞源、板桥止于商州区东，全长117公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度100-120公里/小时，总投资137.3亿元，全线将于2012年建成通车。西安-铜川-黄陵高速公路已于今年2月份开始动工。预计10月份可实现西铜高速建成通车。另外通达陕鄂界的西漫线和另一条通达陕甘界的西旬线正在建设中。届时将建成通车里程400公里以上，总里程达到3800公里，实现省境内国家高速公路基本建成。 铁路运输 　 目前，西安是西北地区最大的铁路枢纽。据统计，2010年1-11月份，西安铁路累计发送旅客2559.7万人次。货物发送量648.74万吨，累计增长16.2%。 西安正在加紧高铁建设， 除西安-郑州高速铁路已建成通车外，加紧建设的还有西安-兰州、西安-大同、西安-成都高速铁路。“十二五”期间，国家将投资52亿元新建安康—张家界—常德铁路。投资估算70亿元的新建西安—银川铁路也计划“十二五”期内开工并建成。另外，国家还将投资40亿元，在“十二五”期间开工建成西安—平凉铁路增建二线，并投资30亿元对既有陇海线扩能改造。新建关中城际铁路网也将在 “十二五”期内开工建设。 未来，陕西将建成一个中心，即西安客货枢纽中心。两个客运大通道，即从上海至郑州、西安、兰州、乌鲁木齐乃至中亚的东西客运大通道；从北京至太原、西安、成都、昆明的南北客运大通道。“三纵四横”的货运大通道，“三纵”即中卫至宝鸡至成都、银川至西安至安康、包头至西安至合肥；“四横”即太中银铁路、平凉至韩城至侯马、陇海大通道、阳平关至安康至武汉。全省铁路营业里程将达到5700公里，比目前增长65％；路网密度比目前增长65％。 航空运输 西安机场是国内六大区域性枢纽机场之一。2010年1-11月，西安机场旅客吞吐量为1661.59万人次。实现货物吞吐量14.35万吨，累计增长25.9%。 西安机场货运拥有各类先进的大型安检检测仪（SMEX），拥有贵重品、危险品、冷库等特种货物仓库。机场当前拥有足够数量的平台车、托盘、叉车等设备，可及时保障各类飞机的装卸、搬运需要。机场内拥有中外运、陕西大通、华岳、民航快递等三十多家物流企业。 　　 在西安机场开展国际业务的航空公司有中国东方航空集团、西北（MU）、日本航空公司（JL）、韩国韩亚航空公司（OZ）、大韩航空公司（KE）、香港港龙航空公司（KA）、泰国曼谷航空公司（PG）等六家国内外航空公司，航线航班情况见表。除表中航空公司外，西安机场正与中国国际航空公司积极磋商开通西安至欧美及大洋洲的直达航线。 货运场站 西安物流产业布局日趋完善。针对西安作为东西部商品集散中枢的地位优势，结合生产资料和生活资料多为东进西运流向，以公路、铁路交通运输为主、航空交通运输为辅，按照西安城市总体规划布局要