铁路车站枢纽作业答案.docVIP

铁路车站与枢纽作业 第一篇　　站场设计技术条件 1． 什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？ 答：有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附 2. 常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？ 答：常见的道岔配列形式有： （1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔 L=a1+f+a2+Δ （2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。 L=a2+f+b1+Δ （3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。 L=S/sinα （4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距S L=S/sinαmin 车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？ 答： 警冲标； 道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； 出站信号机（或调车信号机）； 车档（为尽头式线路时）； 车辆减速器。 4． 为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？ 答：辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高， 5． 道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？ 对上图中间站的线路及道岔进行编号。 影响会让站到发线数量的因素有哪些？主要影响因素是什么？ 答：会让站的布置形式，三交会的需要以及列车开行的对数，主要影响因素是列车开行的对数。 对于具有一条到发线的会让站，为什么规范推荐将到发线设于到发线设于站房对侧？ 答：其优点是便于利用正线接发通过列车，车站值班员可不跨越线路，也不被停留在到发线上的其他列车隔开，在基本站台上就可以办理正线列车通过作业；经由正线接发的旅客列车可停靠基本站台而不经过侧向道岔，列车运行平稳，旅客比较舒适。 中间站、会让站和越行站作业上的区别是什么？ 答：会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发，会让，让车，有的也站也办量货运业务； 越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，有的站也办理少量客货运业务； 中间站办理作业有：（1）列车的通过，会让和越行。在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业；（2）旅客乘降和行李，包裹的收发与保管；（3）货物的运输，装卸，保管与交付；（4）沿零摘挂列车象货场甩挂车辆的调车作业 中间站的货物一般有几个设置位置，各有何优缺点？ 答：中间站的货场设置位置一般有站同左，站同右，站对左，站对右四个位置。 货场设在站房同侧的横列式布置图，优点：便于车站工作人员管理货场；车站线路向站房对侧发展不受限制；如地方货源货流在站房同侧（大多数情况是这样），还有利于收，发货人取送货物，无需跨越铁路。 缺点：接入站房对侧线路的摘挂列车进行调车作业时，不可避免的要于正线交叉。如货源货流在站房对侧，或货物的集散方向虽在站房同侧但因地形条件限制同侧不宜设置货场，以及站房对侧摘挂作业比较重大时，可考虑将货场设于站房对侧。这种布置可以避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限制。 什么情况下设置安全线？ 答： 有下列情况之一者，应设置安全线： （1） 在区间内2条铁路平面交叉； （2） 在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨； （3） 各级铁路线、岔线与站内正线接轨； （4） 岔线与车站到发线接轨； （5） 进站信号机制动距离内如超过6‰的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发，接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。 安全线与避难线的作用各有什么不同？ 答： 安全线是为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。避难线是在山岳或丘陵陡峭地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆而设置的，可见两者的作用是有区别的。 避难线有哪些设计方案，各有什么优缺点？ 答： 避难线有三类： （1）尽端式避难线 其主要优点是线路建筑长度较短，结构简单，易于养护，安全性能好；缺点是失控列车在较陡的避难线上停车后，可能发生倒溜。因而易造成区间堵塞影响线路能力。 （2）环行避难线 主要优点是可适应较平坦的地形，失控列车进入环线不堵塞区间，因而不影响线路通过能力；缺点是线路建筑长度较长，且曲线半径小，列车速度高，安全性较差。 （3）砂道（套线式）避难线 主要优点是造价低；缺点是对线路通过能力或到发线的使用影响较大，