第4章航空器机体结构祥解.ppt

机翼的主承力部件 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 扰流片闭合时，紧贴于机翼上表面；当打开使用时，扰流片向上张开而与上翼面形成一定夹角。 * * * * * * * * * 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆时的重力； 承受、吸收并消耗飞机在着陆以及在地面运动时的撞击和颠簸能量； 起飞和着陆滑跑、地面滑行和移动时飞机在地面上的运动任务； 滑跑和滑行以及地面停放时的制动； 起落架的主要作用 起落架的主要组成部分 通常起落架由承力结构(支柱等)、带充气轮胎的机轮、减震器、刹车及转弯操纵机构、减摆器、收放机构等装置组成。 对于在雪地和冰面上起降的飞机，起落架的机轮用滑橇取代之；在水面上起降的水上飞机，起落架则用浮筒代替或直接采用按水面滑行要求设计的特殊机身。 起落架的配置型式（轮式） 后三点式起落架 前三点式起落架 多支柱式起落架 自行车式起落架 起落架的配置型式指的是飞机在地面上支持点的数目及其相对于机身重心的位置。 常见的配置型式有： 后三点式起落架 后三点式起落架的两个(组)主轮位于飞机重心之前且靠近重心，尾轮则位于飞机的尾部。 后三点式起落架主要适用于机身前部装有活塞式发动机的轻型、低速飞机上。 安装空间容易保证； 尾轮受力较小，因而结构简单，重量较小； 地面滑跑时迎角较大，降落时阻力较大； 后三点式起落架 对着陆技术要求高，容易发生“跳跃”现象； 大速度滑跑时，不允许强烈制动； 地面滑跑时的方向稳定性较差； 驾驶员视界不佳。 前三点式起落架的两个(组)主轮位于飞机重心之后，前轮则位于飞机的头部。 前三点式起落架是现代飞机应用最广泛起落架配置型式。 前三点式起落架 着陆简单且安全可靠,不易产生“跳跃”现象； 具有良好的方向稳定性；侧风着陆较安全； 允许强烈制动，着陆滑跑距离较短； 驾驶员视界较好，发动机喷气对跑道影响较小。 前起落架受力较大且构造复杂； 高速滑跑时，前起落架会产生摆震现象； 前三点式起落架 多支柱式起落架与前三点式起落架类似，但不同的是其有多个主起落架支柱，一般用于重型飞机上。 显然，采用多支柱、多机轮可以减小起落架对跑道的压力，增加起飞着陆的安全性。 多支柱式起落架 自行车式起落架的两个(主)主轮纵向排列在飞机重心的前后，且在两侧机翼下设置辅助轮。 自行车式起落架主要用于因机翼很薄而难于收藏起落架的飞机，特别是采用上单翼轰炸机上。 自行车式起落架 缺点： 前支柱承受的载荷很大，这一方面使前起落架的尺寸和重量增大，另一方面使得飞机起飞时不易抬头。为了使飞机能达到起飞迎角，需要依靠专门的措施。 不能通过主起落架刹车来转向。 自行车式起落架 采用滑橇式滑行装置的飞机的起降场地一般为冰雪覆盖的机场，或为松软的土质跑道和草地。 滑橇式滑行装置 水上飞机的滑行装置 水上飞机在水面起降，其滑行装置也有两种型式——浮筒式和船身式。 * * * 前掠：X29 旅行者,环球飞行者 * * * * * * * * * * P—38闪电 * * * 一战红色男爵Fok DR1 桁条式机身的受力构件包括桁条、隔框（普通框、加强框）、蒙皮和接头。其特点是蒙皮较厚，桁条较多也较强。 隔框 桁条 如果机身蒙皮进一步加厚，直至完全代替桁梁和桁条，使整个机身仅由蒙皮和隔框构成，则成为硬壳式机身。‘ 硬壳式机身不便于开口，在飞机上应用较少。 大型民用客机的机身结构大多是以桁条式为基础，增加承载能力很强的地板结构。 地板结构一般包括隔框、地板横梁、纵梁（龙骨梁）以及地板块。 机身空间因此被地板分为上、下两部分。 纵梁 横梁 横梁 滑轨 地板块 大型民用客机机身一般分为： 机鼻 机身前段 机身中段 机身后段 尾锥 尾翼的主要功用是保证飞机的纵向和航向的平衡，并使飞机在纵向和方向上具有必要的稳定性和操纵性。 尾翼 水平尾翼：水平安定面 + 升降舵 垂直尾翼：垂直安定面 + 方向舵 稳定 操纵 （纵向） （航向） 垂直安定面 方向舵 水平安定面 升降舵 操纵面（用于控制飞机飞行状态的舵面） 主操纵面： 方向舵 升降舵 副翼 辅助操纵面： 增升装置、扰流片、减速板等 飞机具有三个主操纵面，即升降舵、方向舵和副翼。通过操纵这三个主操纵面的偏转，就可以实现对飞机的俯仰、方向和横侧姿态的控制。 主操纵面 副翼主操纵面的构造通常为由梁、肋、蒙皮、接头以及后缘型材组成的无桁条单梁式。 副翼的构造 升降舵安装在水平安定面的后缘，由驾驶员推、拉驾驶杆／盘进行操纵，以供飞机作俯仰运动之用。 方向舵位于垂直安