第5章船舶机舱监视与报警系统祥解.ppt

六、DC C20/K-Chief 500的管理维护要点 （二）DPU的管理维护 所有DPU模块均采用统一的金属外壳密闭式封装，在内部电路上采用智能化设计，因此不存在任何用户可维修的部件，也无需进行任何的跳线设置。 当DPU模块出现异常时，在ROS屏幕上将出现模块“通信错误（Communication error）”报警，根据报警显示信息可确定相应模块所在的物理位置。更换DPU模块时需要考虑以下问题： （1）模块更换要按说明书规定的步骤进行，更换完毕要对新模块进行初始化设置。 （2）一旦由于某种原因导致两个DPU的节点ID发生冲突时，将会使系统出现严重问题。此时，应首先把其中一个从CAN总线断开，对另一个进行断电复位，并在ROS上利用RioLoad工具软件对节点ID进行更正。 （3）若诊断结果显示只是DPU模块中个别通道出现故障，则可考虑启用同一模块的空闲通道，而不必更换整个模块。如果同一模块内的空闲通道不足，则还可以考虑采用其他模块的空闲通道。 ? ?  第四节 曲轴箱油雾浓度监视报警系统 早期有Graviner Mark 4型油雾浓度探测器，其特点是以机械运动部件及分立元件为主，设备本身体积比较大，容易出现故障。随后设计了以单片机为核心的Graviner Mark 5型油雾浓度探测器，该探测器体积减小，它取消了许多机械旋转部件，大大提高了监视报警器工作的可靠性，同时，它采样准确、执行速度快，并有较强的自检功能。Graviner Mark 6型油雾浓度探测器是随着网络技术的发展及传感器技术的不断进步而发展起来的，它采用CAN总线把传感器及控制单元连接起来，从而可以使系统中的检测点数目增加，一台油雾浓度探测器可以监视多台柴油机。 从检测方法上来看大同小异，相同的是检测上都是采用光学方法，不同的是前两种产品通过检测透光度反映油雾浓度的大小，而Mark 6型油雾浓度探测器通过检测散射光强确定油雾浓度的大小的。 ? ?  第四节 曲轴箱油雾浓度监视报警系统 一、曲柄箱油雾浓度检测原理 以Graviner Mark 5型油雾浓度探测器为例说明油雾浓度检测原理。 ? ?  气源 测量室 单片机 光电池 光源 电源 采样阀控制 控制信号 继电器控制 输入 显示及报警指示 排气 旁通 风机 采样点1 采样点2 采样点9 采样点10 图10-4-1 气样采集及测量原理图 第四节 曲轴箱油雾浓度监视报警系统 该单元共有11个两位三通电磁阀，其中有10个电磁阀分别采集各曲柄箱的气样，该系统最多可检测10个缸的气样，如果是6缸柴油机，只用其中的6个电磁阀，空4个不用。另一个是清洗空气电磁阀，压缩空气通过该电磁阀清洗测量装置。系统在正常运行期间，单片机轮流使各采样点电磁阀通电，通电的电磁阀（如图所示采样点1的电磁）左位通，该缸曲柄箱油雾气样在抽风机作用下流经测量室，其他点的采样电磁阀断电右位通，曲柄箱气样在抽风机作用下经旁通管路直接排出而不经测量室。 测量部分由测量室、光源和光电池组成。光源接通电源以后将发射一束光强不变的平行光并照射在光电池上，当流经测量室的待测气样油雾浓度变化时，其气样的透光程度发生变化，即照射到光电池的光强也发生变化，光电池输出的电流大小与接收到的光强成一定的函数关系，该电流信号经电流/电压转换并经变增益放大后送至模数（A/D）转换器，把与油雾浓度相对应的电压信号转换成数字量送入单片机。单片机先把所测量到的各缸曲柄箱气样油雾浓度值加在一起除以缸数，得到一个平均浓度值并存入RAM中。 第四节 曲轴箱油雾浓度监视报警系统 以后每检测一个缸的曲柄箱气样油雾浓度值，就与平均浓度相比较得到一个偏差浓度值，并用新的浓度值取代原先所检测到的该缸气样的油雾浓度值，算出一个新的平均油雾浓度。这样每检测一个缸的曲柄箱气样，就能得到两个值，即偏差浓度值和平均浓度值，单片机再把这两个值与报警设定值相比较，不管平均浓度值达到平均浓度报警值，还是偏差浓度值达到偏差浓度报警值，都将在液晶显示器上显示（显示值为100％），并发出声光报警，同时向主机的安全保护系统送一个故障降速或故障停车信号。 在正常运行中，单片机定时使清洗空气电磁阀通一次电，电磁阀通电后左位通，来自气源的压缩空气经该阀左位进入测量室。该压缩空气一方面对光源、光电池及测量室进行清洗，防止光源和光电池被油雾污染而影响测量精度，另一方面，压缩空气对测量单元还能起到冷却作用，提高光源和光电池的使用寿命，也能防止光电池因温度升高而产生的特性漂移。除此之外，测量单元要检测一次空气的油雾浓度，该值此时应该为零，如果不是零，则看一下与原零点偏差有多大，若偏差不大，则以新得到的浓度值为相对零点并取代原零点，若偏差较大，系统则认为光源或光电池污染严重，清洗无效，OP