第6章起落架的结构分析祥解.ppt

摇臂式起落架结构 6.4 起落架的收放形式 起落架的收放形式 沿翼弦方向 沿翼展方向 起落架的收放形式 大型发动机飞机 起落架的收放形式 6.5 起落架的减震机构 减震原理（缓冲原理） 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，以减小物体受到的撞击力；尽快地消散能量，使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。 油气式减震器 依靠压缩空气受压时的变形来吸收撞击动能，并利用油液高速流过小孔产生的摩擦发热来消耗动能，吸收能量大而反跳小。 液体减震器 原理：液体在高压下产生微小的压缩变形来吸收撞击能量，同时利用液体高速流过小孔产生剧烈摩擦发热来消耗能量。 特点：减震效率高，尺寸小，行程短，质量轻 6.6 机轮和刹车 机轮构造 机轮 减小飞机在地面运动阻力，吸收部分撞击动能，安装刹车机构。 轮胎 按内部充气压力高低： 低压：0.2-0.3MPa 中压：0.3-0.5MPa 高压：0.6-1MPa 超高压：1MPa 轮毂 刹车 刹车装置功用 缩短飞机着落滑跑距离； 利用两个机轮不同的刹车力矩，使飞机在地面转弯，提高地面机动性。 刹车力矩的确定 如何防止机轮打滑 刹车时地面摩擦力增大有一定的限度。 地面摩擦力增大到最大值后，不会随刹车力的增大而增大，此时机轮会出现“打滑”，与地面发生相对滑动。 不仅不能有效缩短滑跑距离，会使轮胎磨损严重，甚至爆胎。 现代飞机上常装有自动防抱死系统。 * * 第六章 起落架的结构分析 第六章 起落架的结构分析 6.1 起落架的功用及主要要求 6.2 起落架的安装形式 6.3 起落架的构造形式 6.4 起落架的收放形式 6.5 起落架的减震机构 6.6 起落架的机轮和刹车 6.1 起落架的功用及主要要求 6.1.1 起落架的功用 6.1.2 对起落架的要求 6.2 起落架的安装形式(配置形式) 6.2.1 安装形式 起落架的配置形式 后三点式起落架-用于活塞式飞机 前三点式起落架-用于喷气式飞机 自行车式起落架-用于高速飞机 多支点式起落架-用于大型飞机 大型飞机：多支点式起落架。 如：波音747。 6.3 起落架的构造形式及其受力分析 起落架的构造形式 （1）按照减震器位置及其作用载荷分类： 张臂支柱式-小型飞机 撑杆支柱式-中等飞机 摇臂式 -大飞机，喷气式歼击机 （2）按照机轮固定方式分类： 小车式起落架-重型飞机 起落架的构造形式 张臂支柱式 减震器和起落架支柱 做成一体。多用于小型飞机。 起落架的构造形式 撑杆支柱式 增加了撑杆。中等飞机。 支柱式起落架支柱的受载和内力图 扭力臂及其连接接头的方案 * *