23汽车在特殊条件下的使用要点.ppt

汽车使用技术 三、对冷机预热 1．热水预热 将温度为90 ℃左右的热水，从散热器加水口或直接从气缸体水套加入进行预热。我国多采用独立预热的方法，对汽车拥有量多的汽车运输企业可装置热水预热系统集中预热，工作效率能明显提高。 但热水预热主要有以下缺点： (1)应用条件有局限 热水预热用在月平均气温最低不低于-15℃地区效果较好。 在气温-10 ℃ 、-10～-20 ℃和-20 ℃以下时，消耗的热水(85 ～ 90 ℃)分别为冷却系容量的l倍、1.5 ～ 2倍和2.5 ～ 3倍。 汽车使用技术 (2)预热部份有局限 用热水预热，仅能在较短时间内预热气缸体，但油底壳、主油道和曲轴轴承的发动机油仍处于冷状态。 2．蒸汽预热 加水前，将压力为35～78.5kPa的热蒸汽，导入散热器的下水管，然后进入冷却系，或者直接引入发动机冷却水套，但需在缸体上加设蒸汽阀，并设置带小孔的分配板，防止热量集中。另外，可利用蒸汽对油底壳预热。 由于蒸汽的热容量大，在气温较低时采用蒸汽预热效果较好。 汽车使用技术 3 电能预热 电能预热是在发功机冷却系和油底壳中装置电加热器的预热方法。这种方法应用方便，适应的低温下限较低，在-40℃以下的气温条件下使用时也能获得较好的效果。 在发动机油底壳内安置电热元件往往比较困难。但是将加热器安装在特制的外壳内再附于油底壳外面的方法，与在油底壳内直接预热相比，效率降低30%～40%。 电加热器的功率：加热冷却液时为0.6 ～ 2kw；加热发动机油时为0.1 ～ 1kw。 汽车使用技术 四、使用起动液起动 为使发动机在低温条件下直接起动，可使用起动液。 起动液应具备以下条件： (1)易点燃或压燃，以使发动机顺利起动。 (2)发动机起动后，工作稳定柔和。 (3)发动机在起动过程个磨损小。 乙醚(C2H5OC2H5)是起动液的主要成分即着火剂，它沸点低(34.5℃)，饱和蒸气压大(40 ℃时的饱和蒸气压为122.8kPa)，因此具有很好的挥发性。 同时，乙醚的闪点为41 ℃ ，其蒸气在空气中达188 ℃时即可自行燃烧，所以极易点燃或压燃。起动液除用乙醚作为着火剂外，为全面保证起动液的性能，还加有抗爆剂、润滑剂和促溶剂等。 汽车使用技术 起动液喷射装置(图5-14)有罐式和泵式两种。 启动液位置 汽车使用技术 五、外力起动 外力起动是在冬季靠本车起动装置无法起动时，借助外部能力进行起动的方法。 外力起动主要有以下几种： 使用低温起动电源。应用时注意产品所限制的一次连续起动时间和间歇时间。 加装并联蓄电池。 低温起动困难时，可并联一组与汽车电压相同的蓄电池起动。但使用时只可并联不可串联，以防止烧坏起动机。 另外，露天存放要注意将冷却水放净；临时停车较久时，要间隔起动。在冰雪道路上行车时，应采取有效的防滑措施。如安装防滑链，但通过难行路段后应迅速拆掉。冰雪道路上行车时，严禁使用紧急制动。 汽车使用技术 5.3 汽车在高温条件下的使用 汽车在高温条件下散热能力差： 有的汽车曲轴箱温度达95 ℃ ； 驱动桥车辆齿轮油油温高达120 ℃ ； 轮毂轴承最高温度可达130 ℃ ； 轮胎行驶中的温度在100℃以上； 制动液最高工作温度可超过130 ℃ 。 因此，汽车在高温条件下使用时，对其使用性能影响很大，应采取相应措施加以改善。 发动机油温度 齿轮油温度 汽车润滑油脂温度 轮胎气压 气阻 汽车使用技术 5.3.1 高温条件对汽车使用的影响 汽车在高温条件下使用的主要问题是： 发动机功率下降；汽油机供给系易产生气阻；燃料消耗增加；发动机磨损严重；液历传动制动系工作可靠性下降；轮胎易损坏。 一、发动机功率下降，汽油机供给系易产生气阻 高温条件下进气温度升高，使新鲜充气量的密度降低，因此每循环实际进入气缸内新鲜充气量减少，使发动机的允气系数减小，发动机功率下降。 试验得出： 当气温从15 ℃升高到40 ℃时，发动机功率下降6%～8%。气温高，燃料供给系易产生气阻，造成发动机供油不足，甚至中断，使发动机工作不正常。 汽车使用技术 “气阻”是指汽油受热后形成汽油蒸汽，部分油路发生阻塞，造成汽油供给困难的故障。 此类问题会令发动机产生运转不稳，甚至发生熄火，再起动困难等现象。若遇到此类问题，不要强行启动，只需等待数分钟，等发动机冷却下来便可恢复正常。 汽车使用技术 二、燃料消耗增加 气温升高，使空气密度减小，混合气变浓(图5-15)、导致汽车燃料经济性变差。 试验表明： 当气温高于28 ℃时，汽车远行燃料消耗量相对于5～28 ℃时，增加2%以上。 汽车使用技术 三、发动机磨损严重 随着气温的增高、发动机的温度将更高，使串人气缸中的发动机油在高温缺氧的情