高铁G专网优化详解.ppt

谢谢！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 互操作功能专项研究 * * * * * * * 中国移动江苏公司 网络部 2014年8月 高铁4G专网优化 目录 江苏高铁覆盖概况 江苏高铁4G专网优化提升 指标现状及存在的问题 江苏高铁概况 京沪高铁：途经徐州、南京、镇江、常州、无锡和苏州6地市，358公里；； 宁杭高铁：途经南京、镇江、常州和无锡6地市，152公里； 沪宁城际高铁：途经南京、镇江、常州、无锡和苏州5地市，270公里。 江苏境内目前有3条高铁：京沪高铁、宁杭高铁和沪宁城际高铁，全长780公里 江苏高铁概况 线路名称 里程(km) 234G覆盖 主设备厂家 京沪高铁 358 BBU+RRU专网 徐州：中兴 其它地市：华为 沪宁城际高铁 270 BBU+RRU专网 2G：南京、苏州华为，镇江、常州和无锡爱立信 3G/4G：华为 宁杭高铁 152 BBU+RRU专网 华为 江苏高铁2G全程采用BBU+RRU专网覆盖，语音通话良好。 针对4G覆盖，考虑到现阶段4G终端多为CSFB终端，若要兼顾语音和数据感知，高铁4G也须采用专网覆盖方案。 江苏公司宣布境内高铁移动4G全覆盖 8月21日，江苏公司举行“江苏省内高铁移动4G全覆盖”新闻发布会暨“江苏移动高铁专网”启动仪式。公司领导，华为、中兴等合作伙伴代表及数十家媒体记者参加。 江苏新闻网、人民网、江苏电视台等多家主流媒体第一时间对发布会进行宣传报道 目录 江苏高铁覆盖概况 江苏高铁4G专网优化提升 指标现状及存在的问题 高铁4G专网覆盖项目整体进展 江苏公司高度重视高铁4G覆盖，3月初完成项目可研立项，3月底完成专网方案设计评审，全面启动站点建设，全程780公里共1051个站点，目前开通比例93%。 单站优化与站点开通同步，全线测试优化7月下旬启动，目前已基本完成。 2月底 3月初 3月底 7月底 8月底 可研 立项 设计评审 完成优化 站点基本开通，全线测试优化 高铁 里程（KM） 专网宏站数 开通比例 车站室分数 开通比例 京沪高铁 358　 485　 99.59%　 22　 100%　 宁杭高铁 152 190 98.95%　 7 100% 沪宁城际高铁 270　 376 96.81%　 18　 94.44%　 高铁优化全流程介入，打造4G精品网络 为确保高铁专网质量，省市公司及厂家成立联合优化小组，提前介入，贯穿规划、建设及优化全流程 RRU、天线选型 信源小区划分 互操作策略 空闲态优化 专网入口 CSFB 方位角设置 下倾角设置 优化全程参与 覆盖增强 频率优化 设备选型：采用多模RRU+多模天线方案 江苏高铁4G专网约70%站点采用多模RRU+多模天线方案，专网小区可灵活变更D或F频段，既为优化提供便利，也保证后期长期演进 充分挖掘设备和组网潜力，面向未来可演进 GL1800 RRU RRU BBU FAD多模四通道天线 1 多级级联、双通道FAD多模RRU 2 多RRU合并小区算法 3 1 2 3 组网采用FAD三频RRU，兼顾覆盖容量，同时支持FA+D频段，其中D频段支持3*20MHz，同多模天线相互匹配 可快速扩容到D频段2*20M或FD跨频段载波聚合，充分挖掘组网潜力，提升整体容量 采用FAD四通道多模天线，支持的频段范围包括了TDS的FA频段和LTE的F、D频段，为后期优化充分预留空间 覆盖提升：根据站点位置选择不同增益的天线 4G专网站点距铁路在200米内可以使用21dBi天线，超过200米需使用18dBi天线 天线增益　 水平半功率角（度） 21dBi 30 18dBi 65 21dBi天线虽然增益更高，但水平半功率角较小，距铁路较远时有效覆盖范围小于18dBi天线 测试对比：徐州段选取“中能硅业南”（距铁路190米）、“东贺东村”（距铁路260米），对比使用21dBi和18dBi天线覆盖效果 RRU名 垂直铁路距离 21dBi天线 RSRP均值 18dBi天线 RSRP均值 中能硅业南1_GTZW 260 -90.54 -87.01 中能硅业南2_GTZW 260 -86.84 -84.89 东贺东村1_GTZW 190 -85.7 -85.51 东贺东村2_GTZW 190 -82.6 -81.9 中能硅业南更换18dBi天线后RSRP提升3dB，东贺东村前后电平相当 21dBi天线 18dBi天线 东贺东村 东贺东村 覆盖提升：制定4G专网天线工参设置标准 4G专网天线全部为新增，工程阶段合理的方位角、倾角设置可有效规避覆盖异常问题，减少后期调整。根据铁路位置、天线高出铁轨高度、站间距、天线水平/垂直半功率角，江苏公司制定下倾角和方位角