港口规划与布置课程设计说明书_石岛新港湾多用途码头设计.ppt

港 口 航 道 及 近 海 工 程 研 究 所 Harbors Water Channels and Coast Engineering Institute 汇报内容 港 口 航 道 及 近 海 工 程 研 究 所 Harbors Water Channels and Coast Engineering Institute 学生姓名：马松 学生学号：2013012213 指导老师：李明伟 石岛新港湾多用途码头 课程设计答辩 设计背景 准备工作 设计过程 设计成果 设计感想 1.设计背景 石岛地处山东经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展求。本课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。该码头建设将使石岛港满足第四代集装箱船和10万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水泊位不足、港区机械设备落后等问题。港口设计吞吐量为：铁矿石140万吨，集装箱60万TEU。该港区规划可利用岸线 1200m，陆域纵深 600m。码头水深条件良好，码头选址区域无不良地质现象出现。 年平均气温为11.8℃。最热月份是8月份，平均气温为24.5℃；最冷月份是1月份，平均气温为-1.2℃。极端最高气温为36.8℃，极端最低气温为-14.6℃。 多年平均降水量为858.3mm，历年最大日降水量为1218.2mm，雨季集中在7～9月份，占年降水总量的60%。年平均降水日数为86.3天。其中年平均降雨量较大的天数为29.1天，降雪较大天数为9.9天 年平均雾日数52.7天，多集中于4～7月，占雾日数的75%。年最多雾日数79天（1964年），年最少雾日数29天（1958年)。 累计年平均风速为5.3m/s，冬半年的平均风速较夏半年明显偏大，最大是4月，平均风速为6.2m/s，最小是9月，平均风速为4.5m/s。风力达6级以上的天数为年平均13.2天。 2.准备工作 收集设计规范 收集石岛新港气候条件资料 3.设计过程 装卸工艺 泊位，堆场、仓库计算过程 计算结果 装卸工艺 铁矿石码头： 装卸桥，也称桥式卸船机，是国外大型散货码头最主要的卸船机械，一般适用于5万吨级以上的散货专用船，卸船效率在700t/h以上。装卸桥的卸船效率之所以高的原因是，装卸桥抓斗的行程路线简单，起重量大，同时，装卸桥还可以承受较大的动量载荷，所以其装卸小车的工作速度可加快，从而使抓斗的工作周期缩短。卸船机采用1台卸船效率900t/h的桥式抓斗卸船机。水平运输选择皮带机。 集装箱码头： 在现代化的集装箱码头上，目前从事码头前沿集装箱起落舱作业的设备普遍采用的是岸壁式集装箱装卸桥来装卸集装箱船舶。水平运输采用集卡与轮胎式龙门起重机相配合的方式。选择9台集装箱装卸桥，台时效率取每小时28TEU/h。水平运输选择轮胎式龙门起重机和集卡配合的方式。 铁矿石码头泊位计算过程 铁矿石码头：泊位N=1 Pt——散货码头泊位设计通过能力（单位：吨/年）； T——取365天； Ρ——泊位利用率0.58，由规范表7.10.3假定泊位数为1个，初步取泊位利用率为0.58，经过代入计算，得到泊位数为1个时码头的装卸能力与本港的吞吐量相匹配，假定成立； G——船舶的实际载货量（t），10万吨； tz——装卸一艘船所需的时间；177.8h； td——昼夜小时取24h； Σt——昼夜非生产时间和取2~4h，故取3h； tf——船舶装卸辅助作业、技术作业以及船舶靠泊、离泊时间之和，由于没有统计资料，参考《海港设计规范》采用表7.10.2数值0.75+1.125+0.75+1.00+1.75=6.375h，考虑到排放压舱水的时间，最终确定为8.4h； P——设计船时效率，本港采用卸船机的卸船效率台时效率为900t/h，而考虑实际中并不能达到额定的态势效率根据《海港工程设计手册》821页对桥式卸船机平均能力的建议值为额定能力0.6~0.65，故设计船时效率取562.5t/h。 Ey——堆场所需容量； Qh——年运货量140万吨； KBK——堆场不平衡系数，取1.2； Hmax——月最大货物堆存吨天； ——月平均货物堆存吨天； Kr——货物最大入堆场百分比100%，全部入堆场； Tyk——货物年运营天数取350~365d，故取358d； tdc——货物在堆场的平均堆存期，规范要求取7~15d，故取11d; αk——堆场容积利用率，根据规范取0.6~0.9,故取0.75。 A——仓库或堆场总面积（m2）； E——仓库或堆场所需容量（t）； q——单位有效面积货物堆存量（t/m2）根据《港口工程设计手册（上）》第805页表3-5-1-1，铁矿石的堆密度为2.4~2.7(t/m