东环南路盛莫路福庆北路联络通道方案技术方案.doc

宁波地铁一期工程1号线 （东环南路站~盛莫路站~福庆北路站） 区间联络通道及泵站冻结法 施 工 方 案 编制： 审核： 审定： 中煤第五建设有限公司上海分公司 二○一一年十月 目录 1、工程概况 1 1.1、工程地质 2 1.2、地面环境 3 1.3、施工方法 3 1.4、施工方案的选择依据 4 2、冻结土体加固、矿山法暗挖构筑方案 4 3、冻结帷幕设计 4 4、冻结孔布置及制冷设计 6 4.1 、冻结孔的布置 6 4.2、 制冷设计 6 4.3、冻结孔施工设计 9 4.4、冻结孔钻进与冻结管设置 11 5 、冷冻站安装 11 5.1冻结站布置与设备安装 11 5.2管路连接、保温与测试仪表 11 5.3冻结系统试运转与积极冻结 12 5.4冻结效果的监测及完成的参数指标： 12 6、开挖与构筑施工方案 14 6.1施工准备 14 6.2防护门的设计 16 6.3通风排水系统 17 6.4施工 17 7、施工进度计划 23 8、项目管理组织机构及劳动力配备计划 25 9.工程监测 26 9.1监测内容 26 9.2冻结系统监测说明 27 9.3冻土帷幕监测说明 27 9.4地表和隧道变形监测说明 28 10、环境设施保护措施 31 11、 安全质量技术措施及质量管理体系 32 11.1质量保证体系 32 11.2抓好前期施工准备工作搞好工艺协调 34 11.3认真做好工程技术质量管理的基础工作 35 11.4施工安全保障措施 36 11.5确保施工质量及安全的主要技术措施 36 11.6 开挖构筑安全质量技术措施 39 11.7质量控制方法及手段 41 12、文明施工及安全管理保证措施 41 13、应急预案 42 13.1、冻结孔施工应急预备方案 43 13.2、开挖前条件验收 44 13.3、开挖预案 45 13.4、抢险（应急）物资准备情况 50 13.5、抢险队伍的成立 40 13.6、其它相关事项 52 14、临时用电 53 14.1、冻结工程用电及电压等级 53 14.2、施工用电负荷统计： 53 14.3、供电线路安排： 54 14.4、供电线路安排： 55 14.5、安全用电措施： 55 14.6、施工现场临时用电安全常识 56 一、工程概况 宁波地铁1号线工程盛莫路站～东环南路站区间盾构隧道联络通道及泵站中心里程左K20+158.5（右K20+158.0），中心距为14000mm，左(右)行线隧道钢管片中心实际标高约-16.808m(-16.806m)，地面标高约为+2.61m，联络通道位于宁邱路下方，靠近宁波市邱隘国税局和邱隘镇法庭。联络通道及泵站所处土层范围为②2-2层灰色淤泥质粘土、④3层粘土。福庆北路站～盛莫路站区间隧道道联络通道及泵站中心里程左K18+800.000（右K18+800.000），中心距为12000mm，中心实际标高约-17.564m(-17.563m)，地面标高约为+2.29m，联络通道位于宁穿路上，靠近梅墟港桥。联络通道所处土层范围为②2-1层灰色淤泥、②2-2层灰色淤泥质粘土、③1层灰色粉砂、③2层灰色粉质粘土夹粉砂和④1-2层灰色粉质粘土。根据地层及周边环境情况，联络通道及泵站拟采用隧道内水平冻结加固地层，然后用矿山法施工。联络通道主体结构为直墙拱形钢筋混凝土结构。 东环南路-盛莫路联络通道位置平面图 盛莫路-福庆北路联络通道位置平面图 1.1、工程地质 根据提供的地质资料钻孔柱状图，东盛区间联络通道主要穿越②2-2层灰色淤泥质粘土、④3层粘土。盛福区间联络通道主要穿越②2-1层灰色淤泥、②2-2层灰色淤泥质粘土、③1层灰色粉砂、③2层灰色粉质粘土夹粉砂和④1-2层灰色粉质粘土。 盛莫路～东环南路联络通道地质层剖面图 福庆北路～盛莫路联络通道地质层剖面图 1.2、1.3、施工方法 1.4、施工方案的选择依据 .MT5009-94》。 《宁波地铁1号线工程Ⅱ标福庆北路站～盛莫路站区间岩土工程详细勘察报告》。 《宁波地铁1号线Ⅱ标盛莫路站～东外环路站区间区间岩土工程详细勘察报告》 《宁波地铁1号线工程（福庆北路站～盛莫路站）盾构隧道联络通道（泵站）结构图、防水图》 《宁波地铁1号线工程（盛莫路站～东环南路站）盾构隧道联络通道（泵站）结构图、防水图》 《宁波地铁1号线工程（盛莫路站～东环南路站）盾构隧道联络通道及泵站冻结图》 《宁波地铁1号线工程（福庆北路站～盛莫路站）盾构隧道联络通道及泵站冻结图》 除了执行以上国家的必威体育精装版标准外，我们还将严格执行宁波以及宁波有关部门颁发的有关施工技术规范和标准，保证技术资料的有效性和适宜性。 二、冻结土体加固、矿山法暗挖