动车组故障应急处置预案(铁运)技术方案.doc

动车组故障应急处置预案（暂行） 目录 1总则 1编制目的工作原则编制依据适用范围1总则 编制目的工作原则　（1）以人为本，安全第一。始终把人民群众的生命安全放在首位，减少造成的。（2）统一领导，分级管理。统一领导下，负责指导应急处置工作。有关按照各自职责和权限，负责应急处置工作。（3）依靠科学，依法规范。依靠科技进步，依法规范工作不断改进和完善的装备、设施和手段。编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》、《》/h既有线技术管理暂行办法》(铁科技〔2007〕号等法律法规和关规定。适用范围（以下简称领导小组）领导小组的组成及成员单位主要职责：组长：部长副组长：成员单位：领导小组领导小组应急救援指挥中心（）领导小组工作。（1）（3）（4）工作。领导小组的组成及成员单位主要职责：领导小组领导小组领导小组工作。领导小组成员单位主要职责2.3　站段（车务段、站、大客站，下同）应急领导小组的组成及成员单位主要职责：当发生铁道部调度值班处长值班处长接到报告，应立即报告部、总调度长I级应急响应： （1）动车组因设备故障晚点满2小时，不能继续运行满1小时。 （2）动车组因故障造成旅客群体性事件或特、一等站动车组晚点造成旅客滞留满2小时。 （3）因线路、信号、接触网等设备故障，造成动车组晚点满4小时。 （4）跨局动车组发生故障需出动热备动车组。 4.2.2发生下列情况之一，铁路局应急救援指挥中心启动II级应急响应，同时向铁道部报告： （1）动车组因设备故障晚点满1小时，不能继续运行满30分钟。 （2）动车组因故障造成旅客群体性事件或二等以上车站动车组晚点造成旅客滞留满1小时。 （3）因线路、信号、接触网等设备故障，造成动车组晚点满2小时。 （4）局管内动车组故障需出动热备动车组车底。 4.2.3发生下列情况之一，有关站段调度部门启动III级应急响应，同时向铁路局报告： （1）动车组始发、终到站因设备故障晚点满30分钟，其它客运站晚点满1小时。 （2）动车组因故障造成旅客群体性事件或动车组始发、终到站旅客滞留满30分钟、其它客运站滞留满1小时。 （3）动车组运行径路上线路、信号、接触网等设备故障满30分钟或影响动车组运行。 （4）动车组故障需组织旅客换乘，热备动车组出动。 4.3动车组行车事故时分级响应当涉及情况时，在本预案同时，根据需要，相应的应急预案。铁道部应急小组负责应急协调指挥有关根据职责分工负责协调相关工作。铁道部应急小组铁路局组织救援事 （1）有一个动力时，CRH1型动车组限速100km/h运行，CRH2型动车组限速170km/h运行，CRH5型动车组限速150km/h运行。 （2）有两个动力时，CRH1型动车组限速100km/h运行，CRH2型动车组限速220km/h运行，CRH5型动车组限速200km/h运行。 （3）CRH1型动车组有三个动力时，限速180km/h运行；有四个动力时，限速200km/h运行。 （4）CRH2、CRH5型动车组有三个及以上动力时，不限速。 6.6.2特殊情况下，遇最前端司机室不能正常操纵，而最后端司机室操纵正常，双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘，前后端司机室通信设备作用良好及天气良好时，准许凭调度命令改为最后端司机室操纵维持运行，列车按站间闭塞行车，列车最高运行速度不得大于120Km/h，前端司机或添乘干部用车内通信系统指挥后端司机操纵。 6.6.3动车组受电弓故障时:单列动车组一架受电弓故障，可更换另一架受电弓受流，正常运行；两架均故障时，司机应立即停车降弓，按规定请求救援;两列重联运行时，每列动车组均升弓受流（即双列双弓模式）。当一列动车组无法升弓受流时，可采用单列单弓维持运行至前方站后，停车处理。两列动车组均无法升弓受流时，请求救援。 6.7动车组车辆设备 6.7.1动车组到站停稳后，遇自动开关门装置故障时，司机应及时通知列车长、随车机械师，改为手动开关门。 6.7.2遇通风口冒烟时，司机根据情况立即停车或及时报告列车调度员安排在最近前方向站停车检查防尘网有无异物。 6.7.3当轴承温度超过温度报警时，立即停车请求处理，并用列车无线调度通信设备呼叫两端站或列车调度员，报告停车原因和停车位置。随车机械师下车检查故障车轴，根据实测轴温和检查情况向司机报告，司机向列车调度员提出限速运行请求，列车调度员根据司机请求，发布限速运行命令。 6.7.4根据随车机械师要求，对轮对踏面缺陷停车检查时，司机应及时转报列车调度员，要求前方站停车检查。轮对踏面缺损超出限度时，列车调度员根据司机请求，发布限速运行命令。 6.7.5当得到轮对因齿轮箱、连接轴卡滞造成抱死运行的报告时，司机应立即停车，并指派随车机械师下车检查处理，无法消除抱死故障时，