路基CFG桩及预压方案资料.doc

目 录 第一章 编制依据 1 第二章 编制原则 1 第三章 工程概况 1 3.1工程地理位置 1 3.2工程概况 1 3.3工程的地质、水文情况 2 第四章 施工准备 2 4.1路基段周边排水和防护 3 4.2其它施工准备 3 第五章 施工方案 3 5.1施工顺序 3 5.2施工方法及机械 3 第六章 施工工艺及验收标准 3 6.1 CFG桩施工 3 6.2 桩帽施工 7 6.2碎石垫层施工 8 6.3堆载预压施工工艺 9 第七章 施工安全措施及文明施工保证措施 10 7.1临边防护与攀爬设施 10 7.2安全防护重点 10 7.3施工安全管理措施 11 7.4邻近既有线安全保障措施 11 7.4文明施工保证措施 12 第八章 质量保证措施 12 北京至石家庄客运专线新建铁路工程 路基地基处理施工方案 第一章 编制依据 1.1北京至石家庄客运专线新建铁路工程DK277+431.000～DK278+000.000施工图（铁道第三勘察设计院集团有限公司，二○一○年五月）； 1.2北京至石家庄客运专线新建铁路工程个别路基通用图 1.3《新建京石客运专线石家庄隧道工程实施性施工组织设计》； 1.4国家和铁道部现行相关施工规范、规程及验收标准。 1.5石家庄六线隧道路基段周边环境及所处的地理位置； 1.6我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力； 1.7我集团公司承建的类似工程的施工经验。 第二章 编制原则 2.1坚持可行、有效、经济的施工原则。 2.2以优质、高效、安全、低耗为施工目标。 2.3突出使用新材料、新技术，充分体现施工技术水平和机械化施工，提高施工进度，保证施工安全。 2.4确保既有线运营安全。 第三章 工程概况 3.1工程地理位置 本工程位于石家庄市桥东区既有京广铁路线东侧，石纺路框构和石家庄隧道之间，线路以挖方通过，地形平坦、开阔，东侧为民房及荒地。 3.2工程概况 3.2.1地基处理形式 路基段施工里程为DK277+500～DK278+000，全段为挖方路基。基底采用CFG桩+堆载预压的方式进行处理。其中CFG桩全段施工，堆载预压只在DK277+500～DK277+670段施工，其余段落不预压。 3.2.2设计参数 地基加固深度为9.4～16.8m，加固至粉质粘土土层以下。CFG桩呈正方形布置，桩间距1.6m，桩径0.5m。桩顶设C25钢筋混凝土桩帽，桩帽尺寸1m×1m×0.3m，帽间回填碎石并压实，帽顶铺设0.5m厚碎石垫层，垫层内夹铺两层双向100kN/m土工格栅。预压土堆载高度3m，路基基坑全断面预压。CFG加固断面如图3-1所示。 3.2.3地上、地下管线 DK277+500～+800基坑范围内有一条光缆，基坑开挖前改移。 3.3工程的地质、水文情况 ⑴工程地质 从地表开始，路基段地层情况为：填筑土，灰褐色，密实，稍湿，含煤渣、砖块，厚0～3m；新黄土，褐黄色，硬塑，厚2～5m；粉砂，黄褐色，中密，稍湿，厚4～8m；中砂，黄褐色，中密，稍湿，厚4～6m；粉质黏土，黄褐色，软塑，厚0～6m；中砂，黄褐色，密实，稍湿，厚3～6m；粗圆砾土，黄褐色，中密～密实，潮湿，厚度大于10m。基底以下主要为砂类土及粉质粘土。 ⑵水文地质条件 路基经过地段无河流分布。地下水主要为第四系孔隙潜水，含水层为砂、卵石层，主要由大气降水补给。地下水水位埋深45～50m，均位于基底以下，不需排水。 第四章 施工准备 4.1路基段周边排水和防护 ⑴路基土方开挖施工前，在路基坡顶修筑排截水沟，有效排出地面雨水及施工用水向坑内排流，防洪材料及设备完善。 ⑵路基周边1.2m高防护栏杆施工完毕，并应牢固，经验收合格。 4.2其它施工准备 ⑴相关应急预案完善，并经过实际演练，经监理单位批准。 ⑵机械设备及材料准备、报验完善。 ⑶人员到位并已培训完毕； ⑷施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数，试桩数量2根。 第五章 施工方案 5.1施工顺序 地基处理由南北向中间施工，尽快为DK277+500～DK277+675段提供堆载预压条件； 5.2施工方法及机械 CFG桩采用长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工，混合料由拌合站生产后运输至现场，小型挖掘机开挖桩间土，采用静压法施工褥垫层。 第六章 施工工艺及验收标准 6.1 CFG桩施工 根据现场条件和工程地质，采用长螺旋钻机成孔，搅拌站统一拌料，管内泵送混合料灌注成桩。 施工工艺流程如图6-1所示。 6.1.1施工准备 ⑴进行地质资料、施工图纸准备及熟悉； ⑵排除或处理施工场地范围内的地面、地下障碍物，场地平整，对影响施工机械运行的松软场地已进行适当处理，并有排水措施； ⑶接通施工现场用水、电； ⑷设置测量基准线、水准基点，并妥加保护； ⑸施工前场地整平标高 设计桩顶