路用快凝无机注浆材料在道路修复中的探讨与应用资料.ppt

研究结论 1、注浆效果主要通过测量FWD弯沉参数和浆液与土体结合体强度来进行评价，在注浆完成后进行FWD弯沉检测及试块强度检测，参照道路工程的相关规范和标准，检测结果比原来有明显提高。 2、本课题研究的材料明显有效的提高了原有路基的承载力。从各道路使用情况其弯沉值提升10~20%不等； 3、注浆布孔采用梅花形布孔，在实际施工运用中，根据实际施工条件对布孔尺寸进行调整，有效的保证了施工质量，达到了设计效果。 4、本课题研究的材料使用开辟了养护“非开挖”新理念，缩短了道路养护维修的施工工期，缓解了道路交通压力，把道路养护维修对交通的影响降到最低点； 5、本课题研究的材料使用避免了道路维修的开挖、运输、重新铺筑基层，从而降低了工程的造价，经济效益显著。 总结本课题研究成果，具有明显的社会效益和经济效益，符合节约、环保的先进理念应积极推广使用。 主要成果五 分析注浆设计参数对注浆效果影响， 提出推荐方案 试验段方案设计 主要成果：分析注浆设计参数对注浆效果的影响，提出推荐方案 试验段基本情况 方案设计 位置：大叶公路与团青公路 原道路结构：8cm沥青混凝土、 40cm三渣基层、15cm碎石垫层 区域：15个（共525m） 设计预期目标： 注浆材料布孔形式、孔间距、注浆深度、注浆管及 注浆顺序对道路注浆加固的效果 分析原理：弯沉前后对比 基于道路疲劳寿命分析的 道路注浆技术经济评价 基于道路疲劳寿命分析的技术经济评价方法 主要成果：分析注浆设计参数对注浆效果的影响，提出推荐方案 * C B A 对路基模量进行取值，调整，直至通过Bisar计算出的在设计轴载下的弯沉值与本次试验各工况下注浆前后弯沉值吻合，进而计算出各工况下注浆前后的沥青层底弯拉应力。 将不同工况下沥青沥青层底弯拉应力代入道路疲劳寿命计算公式 比较成本投入增量与道路疲劳寿命增量之间的关系，进行技术经济分析 基于道路疲劳寿命的技术经济评价 沥青面层 基层 底基层 路基 厚度 cm 模量 MPa 泊松 比 厚度 cm 模量 MPa 泊松 比 厚度 cm 模量 MPa 泊松 比 模量 MPa 泊松 比 8 1200 0.25 40 1400 0.25 15 1500 0.25 变量 0.3 假设采用方案1进行注浆加固的注浆效果优于采用方案2进行注浆加固的注浆效果—— （1） a1为采用方案1时单位面积的成本，a2为采用方案2时单位面积的成本； （2） b1为采用方案1进行注浆加固后疲劳寿命作用次数的增加量，b2为采用方案2进行注浆加固后疲劳寿命作用次数的增加量; 若 ，说明方案1的技术经济性较好，可作为推荐方案；反之，需要进行进一步的探索。 具体评价方法 各注浆工艺参数对注浆效果的影响 主要成果：分析注浆设计参数对注浆效果的影响，提出推荐方案 注浆材料 技术经济分析 结论 SJ-1与SJ-2对比： 可使注浆后弯沉值提高30%~40%以上，使用SJ-2型注浆材料的注浆效果要优于使用SJ-1型注浆材料的注浆效果 与比对工程对比： 整体试验段平均路表弯沉降低量是泰青公路的地聚合物注浆效果的1.58倍 注浆材料对比结果 采用SJ-2型注浆材料注浆尽管比采用SJ-1型注浆材料注浆的成本高，但实际注浆效果的提升效果的提高相比于注浆成本的增加收益更大，故在施工经济条件允许的情况下，推荐采用SJ-2型注浆材料进行注浆加固。若超过预期施工成本，可采用SJ-1型注浆材料进行代替。 各注浆工艺参数对注浆效果的影响 主要成果：分析注浆设计参数对注浆效果的影响，提出推荐方案 注浆深度 技术经济分析 结论 100cm与130cm对比： 对于路基注浆而言，增大注浆深度会提升注浆效果，本次试验段中路基顶面以下67cm（路表以下130cm）的注浆深度下的注浆效果（弯沉减小百分比33.73%）要优于路基顶面以下37cm（路表以下100cm）（27.9%）的注浆深度下的注浆效果，效果提升5.83%。 采用130cm的注浆深度尽管比采用100cm的注浆深度的成本高，但实际注浆效果的提高相比于注浆成本的增加收益更大，故推荐采用130cm的注浆深度进行注浆施工。 注浆深度对比结果 各注浆工艺参数对注浆效果的影响 主要成果：分析注浆设计参数对注浆效果的影响，提出推荐方案 孔间距 结论 增大孔间距： 过大的孔间距会导致注浆效果的显著下降，当梅花形布孔尺寸由2.4m×4m扩大至3.2m×5.5m时，弯沉减小百分比平均降低8.58%；当正方形布孔尺寸由2.4m×2.4m扩大至3.0m×3.0m时，弯沉减小百分比降低7.66%。 缩小孔间距： 当布孔尺寸从2.4m×4m缩小至2.0m×3.5m，弯沉减小百分比从32.51%降低至32.14%（浆液用量反而增多，