数控机床第9章要点.ppt

第九章 汽车车身的修理 第一节 汽车车身常见的损伤形式 第二节 轿车车身的校正 第三节 复盖件及构件的修复 第四节 车身表面涂层的修复 （2）侧部 (侧围) 前立柱与后围立柱之间部分,包括车 门及件、门框中立柱、车窗、门锁装置等（图9-4）。 （3）顶部 (顶围) 与前部、侧部、后部相连接的车顶部 分，有顶部框架及蒙皮、顶窗等。 （4）后部（后围）汽车后部框架，后玻璃窗或尾门，后保险 杠等。有两种型式，一是轿车式，后备箱与乘坐室分开的（图9- 5）；另一种是旅行车后吊门式，后备箱与乘坐室不分开（图9- 6）。 （5）底部 (地板) 包括地板、后备箱地板，左右门槛板、地 板横梁及支撑件等（图9-7）。 三、大客车车身及货车车身 一般采用有车架形式，特别货车车身，大客车车身也有采用框 架承载式车身的，（无车架）。客车车身由立柱，横梁等框架组成 骨架(图9-8)，外部焊、铆钢、铝蒙皮，为增加蒙皮强度及平整 度，蒙皮多用预应力张拉工艺焊在车身骨架上。 货车则有驾驶室，长头、短头驾驶室相似于轿车车身前部，平 头驾驶室外形相似于客车车身前部。多为薄钢板冲压件组成（图9- 9）,货厢有车架及货箱，车架承担车体重量及货厢内货物重量。 四、汽车车身常见的损坏形式 1．车架式车身碰撞损伤 碰撞会造成车架变形，发生边梁左右弯曲，上下弯曲，断 裂及菱形变形、扭转变形等，有时是整体变形，有时为局部变 形。 2．整体式车身碰撞损伤 （1）车前部碰伤 对于较轻的碰撞，保险杠会被后推或断 裂；支撑变形；前翼板、散热器与座、散热器上支撑、机罩锁支 架都会变形弯曲。较重碰撞，除上述损伤更严重外。前侧梁会弯 曲，前悬架横梁因此弯折，发动机移动，前围板变形等。 （2）后部损伤 对于较轻碰撞，后保险杠、后地板、后备箱盖 及地板可能变形。严重碰撞，后顶盖侧板会塌陷至顶板底面，中心 车身立柱弯曲，后侧梁上弯变形等。 （3）侧面碰撞损伤 造成车门及门框构件，中立柱以及地 板变形，前翼中部受到严重侧向碰撞时，前轮会被推进去，前悬 架横梁和侧梁均变形，损坏是悬架系统和转向系统性能。 （4）顶部碰撞损伤 由高处坠落物撞击车顶，车顶下陷， 车顶侧梁，后顶盖侧板，车窗都会损伤，车门、立柱也会因此受 损。 五、车身尺寸的测量 1．测量基准 （1）汽车没计时，为使于测量车身高度，人为假想一个与地 板平行的平面，这是水平基准面，侧面看是一条平行于底面的 线。（图9-10） 2．测量仪器 (1)轨道式量规 如图9-13所示。 轨道式测量规的左、右测量销沿轨道滑槽移动，销插入被测 量孔中，从滑尺上即可读出两孔间的距离。它也可以测量两点之间 的距离，可任意测两点，（包括对角线）也可测点与基准线的距离 （图9-14）。 (2)自定心量规（中心量规） 与轨道式量规相似，可测量诊断车架破坏程度（图9-15）。 车辆作翘曲检查时，在两个基本无损伤地方悬挂两个量规。又在 损伤区悬挂两个量规，正常情况下，这些量规应平行，且中心在一 条直线上。如检查到不平行及中心销错位，车辆已发生翘曲。可以 据此测出损伤点与基准线的差值（图9-16）。 第二节 轿车车身的校正 一、校正注意事项 1）根据不同的设备，确定不同的校正方法，从设备说明书 上详细了解设备操作方法及设备功能。 2）校正顺序一般是，先菱形损伤，再弯皱损伤、下垂损伤、 歪斜损伤、扭曲损伤，校正前，拆去拆挡风窗玻璃、车门及附件。 3) 必要时才先拆去板件及保险杠，整体式车身校正，尽可能 在车上对所有零件校正，这样有利于施加压力，校正车身结构件， 也减少拆装工作量。 4) 有必要，可以拆去发动机等总成及悬架系统。 5) 校正前，对有裂缝的车架、板件先行焊接，以免校正中一 步裂开。 6) 车架、车身校正一般按其受撞击相反的方向来施力消除 变形、损伤。一般应采用拉的方法而不是推来校正。尽量少用 加热，加热会造成板件内部结构改变，易于腐蚀等损害。需加 热时，使用较大喷嘴和中性焰或稍微炭化焰对修理区域加热到 所需温度。 7) 拉伸校正可稍微过度，抵销回弹度变形。但要掌握过 量。 8) 在校正拉伸过程中，有时机用木锤、铁锤消除变形及内 应力，有时可加热消除，并且，施力可以分几阶段逐步校正， 即校正一段时间，可放松停止，再校正。 9) 拉伸校正时，要经常测量长度方向及对角线检