电子控制自动变速器资料.ppt

3.4 金属带式无级自动变速器 3.4.1 CVT概述 无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器。它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，最大限度地利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性，目前在汽车上的应用越来越多。 金属带式无级变速器的变速原理 1—主动带轮；2—金属传动带；3—从动带轮 3.4.2 CVT的基本组成和工作原理 1.无级变速传动机构 一般无级变速机构所形成的传动比在0.44～4.69之间，在其后需要增加主减速器，在其前一般还配有电磁离合器或带有锁止离合器的液力变矩器。 带液力变矩器的无级变速器结构示意图 1-差速器；2-输入轴；3-液力变矩器； 4-主动带轮；5-换挡机构；6-液压泵；7-从动带 无级变速器的关键部件 金属带由一层层带有V形斜面 的金属片通过柔性的钢带所组 成，靠V形金属片传递动力， 而柔性钢带则只起支撑与保持 作用。和普通的带传动不一样 ，这种带在工作的时候相当于 由主动轮通过钢带推着从动轮 旋转来传递动力。 1—柔性钢带；2—金属片 金属带的结构 2.无级变速传动的电子控制系统 1-电磁离合器；2-主动带轮；3-输入轴；4-输出轴；5-钢带；6-从动带轮；7-液压泵 无级变速电子控制系统 复习思考题 1.简述汽车用电控自动变速器的类别。 2.简述三元件液力变矩器的传动特性。 3. 换挡延迟的主要作用是什么？ * 电控式自动变速器与液控式自动变速器的比较 3.2.4电子控制系统 1.电子控制系统的结构组成 1）电子控制系统的结构 前置前驱动汽车的电控自动变速器结构 2）电控系统的基本工作原理 （1）换挡时机控制。 （2）锁止离合器的控制。 （3）巡航控制电脑信号。 3）电控系统的部件 电控自动变速器的电控系统 自动变速器输入端的信号通常有： （1）车速信号（转速信号）。 （2）涡轮转速信号。 （3）挡位选择信号。 （4）节气门位置信号。 （5）制动信号。 （6）行驶模式选择开关信号。 所谓行驶模式，就是自动变速器ECU内存储的换挡控制程序。按照存储的换挡控制程序所追求的目标不同，电控自动变速器有多种行驶模式可供驾驶员选择。 如果换挡控制程序是以追求最佳动力性为目标编制的，则称其为最佳动力性行驶模式，亦称最佳动力性换挡控制程序，用POWER表示（略作P）； 如果换挡控制程序是以追求最佳经济性为目标编制的，则称其为最佳经济性行驶模式，亦称最佳经济性换挡控制程序，用ECONOMY表示（略作E）； 如果换挡控制程序是以追求动力性和经济性的平衡（即兼顾动力性和经济型）为目标编制的，则称其为常规行驶模式，亦称常规换挡控制程序，用NORMAL表示； 如果换挡控制程序是以追求最佳驾驶动感为目标编制的，则称其为运动型行驶模式，亦称运动型换挡控制程序，用SPORT表示； 如果换挡控制程序是以追求在冰雪路面上行驶稳定性为目标编制的，则称其为冰雪路面行驶模式，亦称冰雪路面换挡控制程序，用SNOW或WINTER表示。 驾驶员只需通过行驶模式选择开关调用不同的行驶模式，电控自动变速器就能有不同的换挡规律和驾驶特性，实现一机多能，这在传统的液压控制自动变速上难以实现的。 行驶模式选择开关（SPORT和SNOW） （7）Kick-down（强制降挡开关）信号。 也称为超车开关信号，强制降挡开关用来检测加速踏板打开的程度。当加速踏板超过节气门全开位置时，强制降挡开关接通，并向电控单元输送信号，这时电控单元按其内存设置的程序控制换挡，并使变速器降一个挡位，以提高汽车的加速性能。 油门踏板和节气门位置传感器 （8）发动机冷却液温度信号。 （9）空挡起动开关（亦称挡位传感器）。 （10）超速挡（O/D）主开关。 超速挡（O/D）主开关和O/D OFF指示灯 （11）制动灯开关。 4）电磁阀 （1）换挡电磁阀。换挡电磁阀（简称电磁阀）是将电子控制信号转换为液压控制信号的元件，安装在控制变速的液压系统集成阀块上，实际上是一种电控液压换向阀。 常用的汽车换挡控制电磁阀有两种类型： ①二位二通电磁阀。 二位二通电磁阀结构 图3-44 二位二通电磁阀工作原理 （a）电磁阀未通电 ；（b）电磁阀通电 ②二位三通电磁阀。 两位三通电磁阀 （2）电液比例压力控制阀。 如图3-46所示为一种电液比例压力控制阀，用于换挡离合器充油压力的控制，由比例电磁铁控制一个双边节流阀