发动机构造与维修活塞连杆组解析：.pptVIP

课题3 活塞连杆组的结构与维修 拆装中可能出现的问题 1.拆解前曲轴无法转动： 1）曲轴轴盖螺栓扭得太紧 2）活塞连杆大头扭得太紧 3）活塞连杆组安装错缸 4）连杆轴瓦装错，轴瓦或轴颈磨损 5）保养不到位，没有润滑油 2.活塞没有转到下止点 3.连杆大头盖没有缸号标记，扭松螺帽时没有均匀出力。 4.拆卸后的部件没有标记放好 活塞连杆组的保养和装配-----视屏 汽车发动机构造与维修 汽车教研室 任课教师：XXX 课题3 活塞连杆组的结构与维修 一、学生分组讨论 在上一次课中的一些想法，活塞连杆组的作用和在拆装的一些注意事项。 拆装中出现的问题，想一下解决的方法。 讨论后小组做出结论。再由老师讲解分析。 课题3 活塞连杆组的结构与维修 5.取出活塞时所用方法不当 1）小组配合不够 2）推动方法不正确或不合理 3）连杆螺栓刮花轴颈 6.取出活塞后没有检查标记，没有按照规定将活塞连杆组组装排序放整齐。 7.取下2缸后没有转动曲轴使另2缸达到下止点就进行拆卸。 8.拆装活塞环时用力不当或方法不正确 9.拆装活塞销是挡圈没扶好而飞走，活塞销无法取出或方法不当。装回时没注意连杆和活塞的方向。 课题3 活塞连杆组的结构与维修 10.装配活塞连杆组时配合不够仔细，记号分不清，角度不正确，配合的同学没扶好连杆大头刮花轴颈，活塞安装专业工具不熟悉。 11.拆装时工具使用不当 12.连杆大头配对没做配对 13.装配没使轴颈运动到下止点。 14.活塞连杆组装上后曲轴无法转动 1）曲轴轴盖螺栓扭得太紧 2）活塞连杆大头扭得太紧 3）活塞连杆组安装错缸 4）连杆轴瓦装错，轴瓦或轴颈磨损 5）保养不到位，没有润滑油 课题3 活塞连杆组的结构与维修 2．活塞的维修 （1） 活塞的正常耗损 活塞的磨损主要是活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损和活塞销座孔的磨损等。 活塞头部的磨损很小，是由于活塞头部在工作中由于活塞裙部的导向和活塞环的支承作用，与气缸壁极少接触的缘故。 活塞环槽的磨损较大，以第一道环槽的磨损最为严重，各环槽由上而下逐渐减轻。其原因是由于燃烧室高压燃气作用及活塞高速往复运动，使活塞环对环槽的冲击增大。 活塞裙部的磨损较小。通常只在侧压力较大的右侧发生轻微的磨损和擦伤。 活塞销座孔的磨损，工作时活塞受气体压力和往复惯性力的作用，使活塞销座孔产生上下方向较大而水平方向较小的椭圆形磨损。 课题3 活塞连杆组的结构与维修 （2） 活塞的异常损坏 活塞的异常损坏主要是活塞刮伤、顶部烧蚀和脱顶等。 活塞刮伤主要是由于活塞与气缸壁的配合间隙过小，使润滑条件变差，以及气缸内壁严重不清洁，有较多和较大的机械杂质进入摩擦表面而引起的。 活塞顶的烧蚀则是发动机长期超负荷或爆燃条件下工作的结果。 活塞脱顶，其原因是活塞环的开口间隙过小或活塞环与环槽底无背隙，当发动机连续在高温、高负荷下工作时，活塞环开口间隙被顶死，与缸壁之间发生粘卡；而活塞裙部受到连杆的拖动，使活塞在头部与裙部之间拉断。 活塞敲缸和活塞销松旷未能及时排除，也有可能造成活塞的异常损坏。 课题3 活塞连杆组的结构与维修 （3） 活塞的检测 1）活塞裙部尺寸的检测。镗缸时，要根据选配活塞的裙部直径确定镗削量，因此要对磨损后的活塞进行测量。活塞裙部直径的测量方法如图3-17所示。是在活塞下部离裙部底边约15mm、与活塞销垂直方向用千分尺测量活塞裙部直径。 2）配缸间隙的检测 活塞与气缸壁之间的间隙称为配缸间隙，此间隙的大小直接影响发动机的动力性和经济性，因此配缸间隙必须符合标准。检测时可用量缸表测量气缸的直径，用外径千分尺测量活塞的直径，两者之差即为配缸间隙。也可将活塞放入气缸中，用塞尺测量其间隙值，如图3-18所示。 课题3 活塞连杆组的结构与维修 图3-19 活塞裙部直径的测量 图3-20 配缸间隙的检测 课题3 活塞连杆组的结构与维修 （4） 活塞的选配 当气缸的磨损超过规定值及活塞发生异常损坏时，必须对气缸进行修复，并且要根据气缸的修理尺寸选配活塞。选配活塞时要注意以下几点： 1）按气缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。 2）活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性。 3）在选配的成组活塞中，其尺寸差一般为0.01mm～0.15mm，质量差为4～8g，销座