第1章 养护原理.ppt

养护按其工程性质、技术复杂程度和规模大小，分为小修保养、中修工程、大修工程、改建工程等四类。 小修保养：对公路及其沿线设施经常进行维护保养和修补其轻微损坏部分的作业。 中修工程：对公路及其沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复公路原有的技术状况的工程。 养护类型 养护按其工程性质、技术复杂程度和规模大小，分为小修保养、中修工程、大修工程、改建工程等四类。 大修工程：对公路及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原技术标准的工程。 改建工程：对公路及其沿线设施因不适应现有交通量增长和荷载需要而进行全线或逐段提高技术等级指标，显著提高其通行能力的较大工程项目。 养护类型 各类养护工程的具体作业内容 各类养护工程的具体作业内容 各类养护工程的具体作业内容 谈谈交通基础设施存在哪些养护问题，如何理解公路养护“预防为主，防治结合”方针？ 思考题 高速公路开始修建至今已有将近80年的历史，世界各国的发展水平不一。至2011年底，我国高速公路通车里程达到8万公里，从养护任务角度看，“十二五”期间将迎来周期性的公路养护高峰期，加之公路交通流量特别是重载交通量的持续快速增长，公路将面临集中大修和改造的压力，养护任务艰巨。 交通基础设施的建设与发展 1932年德国建成世界上第一条高速公路起，至今已经有60多年的历史。第二次世界大战后，国外高速公路发展很快，大部分发达国家的高速公路网早就已经建成，随着交通量迅速增长、超重荷载的作用及自然因素的侵蚀，沥青路面老化、裂缝、车辙、坑槽等病害日趋严重，全面进入维修养护时期。 交通基础设施存在的养护问题 美国在20世纪80年代开始进行大规模路网重建工程时，面对未来公路交通日益强化的挑战，于1987年启动了一个庞大的战略性公路研究项目(SHRP)，其中第三个子项目“养护费用效益”就是专门从费用效益的角度来研究养护技术。 交通基础设施存在的养护问题 在公路建设与养护、维修的关系上，长期以来人们总是习惯于等到公路开始出现破坏后，才想起进行维修，整个公路养护行业存在着“重建轻养”、“以建代养”的问题。 交通基础设施存在的养护问题 美国科氏公司道路解决方案中提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路进行跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段。如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为纠正性养护阶段。在路面寿命的头几年，很难发现路面破坏。 交通基础设施存在的养护问题 路面破坏是积累的，路况从很好到好然后到良。到路面寿命的第12年，75%的路面寿命己经过去了，路况质量下降了40%。仅3年后，路面性能水平从良降到了非常差。更重要的是，如果在第12年进行预防性养护，此时只需要进行表面处治，如微表处、稀浆封层。如果等到第15年再进行养护，此时需要更昂贵的维修措施，如沥青罩面。路况从良到非常坏的维护费用将近5倍或更高! 交通基础设施存在的养护问题 随着高速公路不断地投入运营，在交通荷载和环境因素的共同作用下，路面将出现不同程度的损坏、路面使用性能下降、道路服务水平降低等状况，需要及时地采取相应的养护维修措施对路面进行处治。 然而我国高速公路事业将大量的资金投入到公路基础工程建设中，对公路养护事业的重视程度相对不足，公路养护技术力量薄弱，关于养护维修技术、养护决策理论等方面的研究相对不足，公路养护管理标准规范体系有待完善，难以满足快速、科学、有效、环保的要求。 交通基础设施存在的养护问题 沥青路面是我国高速公路的主要结构形式，目前我国已经建成的高速公路75%左右是沥青混凝土路面，由于沥青路面工程的复杂性、多变性及结构设计和施工质量控制等种种原因，这些高速公路建成通车后，受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏，冻融循环交替作用，使得沥青路面出现不同程度的裂缝、车辙、表面松散、坑槽等早期损坏，降低了路面使用性能，甚至引起路面结构破坏。另外，随着高速公路里程的增加和使用时间的延长必然会带来路面不断的损坏，养护工程量将越来越大。由此可见，我国高速公路将由建设为主，转为建设与养护并举，并逐步以养护为主。 交通基础设施存在的养护问题 养护工作中主要存在的问题： 传统养护维修对策较为单一，且养护维修效果不够理想，如：在较长的时期内，高速公路沥青路面的养护维修对策主要局限于裂缝灌封、坑槽修补和铣刨加铺处理，近年来才逐渐引进微表处、超薄磨耗层等养护维修对策，实际上针对不同路面使用状况采取不同的养护维修对策，才能保证养护的效益。 传统养护维修决策主要是根据路面使用性能现状结合养护工程师的工程经验来确定养护对策，具有一定的主观性，