5 第五章 无砟线路设备维修主要作业要求.ppt

目 录 第一节 一般要求 第二节 钢轨修理 第三节 扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 第四节 无砟道床维修作业 第五节 道岔及调节器作业 第六节 无缝线路作业 第一节 一般要求 第5.1.1条 铁路局应建立和完善各项作业标准，规范作业流程。 第5.1.2条 作业人员应掌握相关技术标准和作业方法，持证上岗。 第一节 一般要求 第5.1.3条 作业前，应对检测资料进行综合分析，制定作业方案。作业方案应明确质量要求和安全措施，并应经审批，具体办法由铁路局规定。 第5.1.4条 现场作业负责人应确定作业范围和作业量，作业人员应按操作规程使用作业机具。 第5.1.5条 作业后，现场作业负责人应组织质量回检，填写作业日志。 第二节 钢轨修理 第5.2.1条 钢轨修理作业要求。 一、钢轨综合修理 1.为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，应做好钢轨修理工作。 2.当钢轨出现表5.2.1所列表面轻伤及其他表面伤损时，应及时进行整修，或采用无损加固处理。 3.当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用无损加固处理。 4.伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板中部，严禁夹板与焊筋接触。 5.钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔净距不得小于大孔径的两倍。其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经铁路局同意并委托工务部门施工。 6.严禁焊补钢轨，严禁使用火焰切割钢轨或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断钢轨及冲孔，严禁锤击轨底。 第二节 钢轨修理 表5.2.1 钢轨病害整治限度 第二节 钢轨修理 本条文明确了对各类钢轨病害“达到什么程度需要进行修理？”的钢轨状态标准。线路上常见的钢轨病害的预防和整治工作如下： 一、钢轨工作边或轨端肥边主要是由于列车碾压造成钢轨塑性变形，使工作边或轨端产生肥边，如不及时整治极易造成剥落掉块，进而加大轮轨附加动力，加快裂纹的萌生。 二、轨面擦伤是机车车轮空转或在紧急制动时产生的轨面局部凹槽伤损及龟裂，它极易发展为轨头横向裂纹。剥落掉块是由于钢轨制造工艺不良，或金属强度不足，接触应力过大，以及非金属夹杂物所引起的，有的能转变为轨头横向裂纹。轨面擦伤和剥落掉块应本着治早、治小的原则予以整治。 三、钢轨硬弯主要是在钢轨生产过程中的切截或运输装卸时处理不当而产生的局部横向弯曲。在线路上矫直钢轨硬弯，不仅影响行车安全，耗费劳力，且矫直质量不易保证，凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直。因此，要加强这方面的检查验收工作，避免有硬弯的钢轨上道，并要做好钢轨装卸管理工作，尽量防止产生钢轨硬弯。 第二节 钢轨修理 四、焊缝凹凸主要出现在小型气压焊缝和铝热焊缝上，小型气压焊和铝热焊在焊接过程中存在工作环境恶劣、封锁时间紧张、简化作业程序等诸多不利因素，小型气压焊缝和铝热焊缝凹凸不平的问题存在非常普遍。此种病害在列车低速运行时其不良反应不明显，因此在以往没有得到应有重视，但是在列车高速运行状态下，焊缝凹凸不平产生的动力响应呈几何级数增长。所以本条对焊缝凹凸不平提出了比较严格的要求。 五、钢轨母材轨顶面凹陷是由于钢轨表面金属强度不足或接触应力过大等原因造成的。马鞍型磨耗是由于淬火工艺不良，在端部顶面淬火区与非淬火区之间硬度过渡不均匀，运用中在该处出现的压陷和磨耗。 六、波浪型磨耗指钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的不平顺，波长30～80 mm者称为波纹磨耗，80 mm以上者为波浪磨耗。波浪型磨耗产生的原因比较复杂，与轨道弹性和钢轨的屈服强度有关。当波浪形磨耗较重时，轮轨之间作用力和轨道振动增大，对轨道的破坏性也增大，不仅加大了养护维修工作量，甚至养护维修十分困难。 对以上六种主要的钢轨病害，可采取小型机械与大型机械相结合的作业方法进行整治。做好钢轨的养护维修工作将会为铁路企业带来很好的经济效益，同时应引进和消化国外钢轨修理技术的先进设备、工艺和理念，采用钢轨打磨、铣削技术整治鱼鳞伤、波浪形磨耗等钢轨病害，特别是应积极应用预防性钢轨打磨技术，优化轨头廓形、改善轮轨接触、降低钢轨接触应力水平、减缓伤损的产生与发展，从而延长钢轨的使用寿命。 第二节 钢轨修理 钢轨承受荷载而挠曲时，其螺栓孔中心线以上部分承受压应力，以下部分承受拉应力，螺栓孔中心线处弯曲应力为零。故规定钻孔应在螺栓孔中心线上。在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔之间的距离要有所限制，这是因为螺栓孔处容易产生应力集中而滋生裂纹，且在钢轨纵向力作用下，两螺栓孔过近容易拉伤。故规定两螺栓孔净距不得小于大螺栓孔直径的两倍，在实际钻孔时应尽量使其距离大一些。此外，必须钻孔倒棱，消除螺栓孔应力集中。 由于钢轨钻孔是一项技术性较强的工作，所以不论是哪个部门需要在钢轨上钻孔，都必须经铁路局同意并委托工务部门施工。 第二节 钢轨修理 在焊补钢轨过