渣土运输方案.doc

长沙市轨道交通4号线一期 土建工程一标段 滨江新城站渣土运输方案 编 制： 复 核： 审 核： 中国建筑股份有限公司 长沙市轨道交通4号线一标第四项目经理部 二〇一五年九月 目 录 第一章 编制说明 1 一、编制说明 1 二、编制依据 1 第二章 工程概况 1 一、工程概况 1 二、渣土弃土点及运输路线 2 第三章 渣土运输管理小组 3 第四章 工期计划及运输时段安排 3 第五章 资源配置计划 4 第六章 渣土运输管理制度 5 第七章 安全文明施工与环保专项措施 5 一、安全文明施工措施 5 二、粉尘及扬尘控制措施 6 三、施工噪声控制措施 7 第八章 与相关方的对外沟通联络工作 8 滨江新城站渣土运输方案 第一章 编制说明 一、编制说明 土方工程施工是基础市政工程的重要组成部分。大力发展绿色施工是贯彻落实科学发展观的具体体现；是建设事业可持续发展的重大战略性工作；是建设节约型社会、发展循环经济的必然要求。 为响应长沙市建筑行政主管部门、长沙市轨道交通集团公司及本公司对建筑工地渣土施工管理的有关要求，营造一个优良、和谐的施工环境，以资源的高效利用为核心，以环保优先为原则，追求高效、低耗、环保，统筹兼顾，实现经济、社会、环保（生态）综合效益最大化，特制定本方案。 二、编制依据 （1）《中华人民共和国环境保护法》 （2）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》； （3）《长沙市轨道交通4号线建设发展有限公司标准化图集》； （4）《长沙市渣土运输管理办法》 （5）安全、环境和职业健康GB/T24001/28001 （6）国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准； （7）我公司现有的施工管理制度及要求； 第二章 工程概况 一、工程概况 滨江新城站位于银杉路与观沙岭路、杜鹃路十字交叉路口，沿银杉路南北向布置，为长沙地铁4号线与长株潭城际线滨江新城站的换乘站，拟采用通道换乘。车站总长202.7m。车站范围内地势两边高中间低，呈V字型。标准段车站宽度为22.7米，为两层三跨的箱型框架结构。围护结构采用Ф1000@1200的钻孔灌注桩，桩间采用Ф800的三重旋喷桩阻水。支撑形式采用1道砼支撑+2道钢支撑，钢支撑采用Ф609mm，t=16mm钢管作为内支撑。 本站共设4个出入口、2组风亭、一个换乘通道。 整个车站结构及附属结构工程预计出土方量约为13.9万方，其中主体车站结构开挖出土约为9.8万方。 二、渣土弃土点及运输路线 我公司将选取有资质的渣土运输单位负责本工程的渣土运输工作，并选择合法的渣土弃土点进行排放。我司初步确定的渣土弃土点为长沙市开福区新港镇的渣土收纳点，距离项目工地约15km。 从项目工地至弃土点，行车路径大致为：银杉路→北二环（经过湘江三汊矶大桥）→捞刀河路→指定弃土点。如下图所示。 图2.1 渣土运输路线图 第三章 渣土运输管理小组 项目部组织成立渣土运输管理小组，从管理上安排专人负责渣土运输的相关工作，小组管理组成为： 组长（现场渣土施工总负责）：郑渠 副组长（负责现场渣土运输总体安排、总体策划）：陈佳、王永志 组员（渣土施工现场管理，安全文明施工标识，警示标志的制作，方案执行）：王彩、叶云峰、黄胜元、郭丰毅等。 第四章 工期计划及运输时段安排 根据工程土方开挖施工进度计划，渣土外运计划见下表4.1。 表4.1 渣土外运计划（2015年-2016年） 时间 出渣方量 时间 出渣方量 12月份 4000 5月第1周 5500 1月份 1000 5月第2周 6000 2月第4周 3500 5月第3周 6000 3月第1周 3800 5月第4周 6500 3月第2周 4500 6月第1周 6000 3月第3周 4700 6月第2周 5500 3月第4周 5000 6月第3周 5500 4月第1周 5000 6月第4周 4500 4月第2周 5000 7月第1周 4500 4月第3周 5000 7月第2周 1500 4月第4周 5000 总计 9.8万 根据长沙市地方政府出台的相关的规定，渣土运输安排在夜间进行，项目部拟安排的运输时段为晚8:00至第二天的7:00，避开早晚高峰时段。 第五章 资源配置计划 为保证渣土运输的顺利进行，安排的资源配置计划包括机械配置计划、人员配置计划如下表5.1、5.2。 表5.1 机械配置计划 序号 机械名称 数量 型号 1 反铲挖土机 2 小挖机 2台 / 用于小区域的开挖 3 自卸汽车 配备5台备用 4 长臂挖机 1台 / 用于深基坑的掏土 表5.2 人员配置计划 序号 工种 人员数量 备注 1 交通疏导人员 3 有序引导车辆进出工地现场，保证运输