一分部跨渝宜高速连续梁(全封闭)施工组织方案教案分析.doc

中国路桥渝万铁路土建3标项目经理部 上斑竹林双线特大桥跨渝宜高速 连续梁（40+64+40）防护方案 编制： 复核： 审核： 2013年6月20日 目 录 1、编制依据 1 2、编制原则 1 3、工程概况 1 4、设计方案 2 4.1挂篮底部吊棚防护 3 4.2 挂篮顶部及内部防护 5 4.3、对梁面施工的安全防护 6 4.4、进箱室的安全通道设置 6 4.5、挂篮拆除 6 5、跨线悬臂浇注工期计划安排 6 6、交通标示标牌及交通疏解 7 7、施工安全措施 8 7.1、防火措施 8 7.2、预应力施工安全措施 8 7.3、施工现场安全用电措施 8 7.4、施工机械安全保证措施 9 7.5、高空作业的安全措施 9 8、交通应急预案 10 9、附图 14 1、编制依据 (1)新建重庆至万州铁路站前工程YWZQ-3标设计图纸； (2)国家及交通部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准； (3)交通部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等； (4)重庆市营运高速公路施工标准化管理办法。 2、编制原则 ⑴ 安全至上原则 本着安全第一、经济合理的原则，确保施工安全和高速公路行车安全。 ⑵ 畅通主导原则 坚持施工和交通运输兼顾的原则，保障高速公路良好通行条件，维护高速公路良好通行秩序。 ⑶优质高效原则 精心策划、科学组织、合理安排施工顺序；积极探索应用新技术、新工艺、新材料、新设备，加快施工作业进度，提高施工质量。 3、工程概况 新建铁路重庆至万州客运专线上斑竹林双线特大桥31#墩～34#墩跨径组合为（40+64+40）m连续梁，采用挂篮悬臂浇筑施工。连续梁主跨32～33#墩跨越渝宜高速公路，交叉里程为渝万铁路DK71+875=渝宜高速公路G50K1698+450，斜交夹角52°。 具体桥位情况见下图： 图3-1 上斑竹林双线特大桥连续梁平面图 为确保连续梁桥墩及梁部悬灌施工方便及保证行车安全，拟采用全封闭式挂篮施工防护方案。 4、设计方案 上斑竹林双线特大桥31#墩～34#墩跨径组合为（40+64+40）m连续梁，浇注采用悬臂挂篮施工方法，具体施工分段如下图，其中挂篮施工的防护时间为B1#块至桥梁合拢。共17节。 主跨挂篮加防护最底端距渝宜高速公路最小净空不小于6.0m，跨渝宜高速公路连续梁施工采用对挂篮全封闭的方式进行防护，每只挂篮底部设吊棚，挂篮顶部采用角钢固定竹胶板进行封闭。 4.1挂篮底部吊棚防护 (1)吊棚底板采用前后两根22b工字钢长13.5m作为横梁，横梁通过4根Φ25精轧螺纹钢悬吊在底模前后托梁上，在22b工字钢上每间隔1m焊接布置一根长6m（30*3）角钢，横向采用30*3扁钢进行加固，间距为1.5m，其上满铺焊接3mm钢板形成防护平台。 (2)在平台正面每隔1m焊接一根6.5m高钢管（Φ48*3mm）立杆作为栏杆，平台上端采用竹胶板封闭共封闭高2m，栏杆上端连接至上托梁，与挂篮形成整体，并悬挂4.5m高密目网，密目网悬挂到梁顶面以上1m，防止挂蓝移动及施工时坠物坠落。如下图： (3)对挂篮进行全封闭防护,并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和竹胶板，每隔1.5m设置一根防护栏，防护栏杆高1m,并设置2m高竹胶板进行防护，防止挂篮跨路施工区域内的任何物体坠落到车辆通行的路面上。 4.2 挂篮顶部及内部防护 桥面挂蓝四周的安全防护，在挂篮顶面四周设置90cm的马道以便施工，两侧用角钢48*3钢管设置栏杆，并用竹胶板封闭，封闭高度为1m，防止桥面施工时碎物掉落。如下图： 对挂篮箱梁内部的防护，在挂蓝前段设置1m的工作平台，铺设模板和3mm钢板等，然后设置2m高竹胶板封闭。 4.3、对梁面施工的安全防护 1、混凝土采用地泵接管道浇筑。 2、已施工完毕的梁段在翼缘板位置设置栅栏，采用φ48钢管焊制，竖向钢管的高度1m，间距1.2m，纵向焊接两排φ16圆钢，并布设密目，栅栏下端绑置挡脚板，防止碎物掉落。 3、已施工完毕的梁段上杂物全部清理，做到除立即使用的材料外，其他的材料全部清理，需要临时堆放的材料必须堆码整齐。 4.4、进箱室的安全通道设置 施工时已在1#节段设置预留孔洞，在此位置搭设楼梯，供施工进入箱室内。楼梯采用钢管及槽钢方式焊接，保证人员进出。 4.5、挂篮拆除 施工完毕后，挂篮回退到渝宜高速范围外的节段块进行拆除。挂篮回退时，提前与路政及高速交警等管理部门协商，确保渝宜高速公路的正常运营。 5、跨线悬臂浇注工期计划安排 根据业主对分部的总体施工组织设计的要求，我部计划左右幅同时施工，悬臂灌注连续梁施工采用4套轻型菱形挂篮。结合本分项工程特点和现有人力、设