船舶电站自动化课件.ppt

PLC作为工控系统的核心和外部传感器、执行机构一起组成了控制系统。在PMA 71电力自动管理系统中，PLC单元是系统的控制核心，直接采集发电机的现场信息，还接受GENOP71单元或OP7单元传来的测量值或操作命令，其任务有两方面： 1、负责对本台柴油发电机组(或轴周带发 电机的控制系统)的起动、停车逻辑。 4） 起动失败的处理 无论系统在“遥控半自动”或“自动”运行模式，如果经过预设的几次起动尝试，PLC仍没有收到“柴油机达到发火转速”或“发电机电压超过85%”的信号，系统会对该台机组发出“停机”命令。同时，在OP7上显示“起动失败”故障信息和“该台机组被阻塞”的操作信息，把该台机组阻塞。如果该台机组处于“自动”运行模式，系统自动地向下一台备用机组发出起动命令。 经过预定的停车等待时间限制之后，“停车”命令消失。然后可将该台机组控制模式转换为“遥控半自动”或“机旁手动”模式，对故障进行复位，使该机组重新准备运行。 上述情况如果是在某些故障状态时，该台发电机组将被自动阻塞。此外，在PMA71系统中，也可根据(如维修)需要，在机组没有运行，且被选定在“遥控半自动”运行模式时，可以在OP7单元，从液晶显示屏幕找到相应的菜单，人工输入阻塞或解除阻塞(有的机组是在柴油机旁的控制面板上设有阻塞选择开关)。被阻塞后的机组将不能被起动，也不能被直接切换为“自动”模式。 此外，也可选择系统中某些选项功能，如，可使柴油机在发电机断路器断开后，无负载继续运行一定时间，以符合某些柴油机的停机要求等。 5） 柴油机的预润滑功能 柴油机起动前，通常需要预润滑(由非机带泵-电动滑油泵完成，正常润滑由机带泵完成)，以保证备用机组的柴油机达到随时起动的要求，PMA71系统具有控制柴油机实现预润滑的功能。借助OP7单元可以预先选择以下几种不同种类的预润滑方式或不设预润滑： (1)、周期性的自动预润滑 (2)、起动前进行 预润滑 (3)、连续的预润滑 (1)、周期性的自动预润滑 在这类预润滑方式下，当柴油机不运行时，系统对柴油机按照预设的间隔时间进行预润滑。在OP7上可设定预润滑时间和间隔时间(2小时)。 (2)、起动前进行 预润滑(某些机型上称“一次性注入 使润滑”) 若柴油机长期未用或较长时间没有预润滑，柴油机先润滑一定时间，然后起动。若柴油机未润滑的时间未超过许可时间，则柴油机可直接起动。许可时间可在OP7上设置(如5分钟)。 (3)、连续的预润滑 在该方式下，当柴油机不运行时，系统对该系统的预润滑连续进行。 当PLC检测不到“柴油机达到发火转速”或“发电机电压超过85%”的信号时，开始预润滑。 此外，在PMA71系统中，对于需要进行预热的备用机组柴油机，在投入运行前，还可设置预加热功能，或还可以在柴油机起动时，采用慢转起动功能。 6） 对柴油机的安全保护功能 PMA71系统可以取代柴油机原有的安全保护系统。为此通常需要4个开关量(常开触点)输入信号： “柴油机超速”，“滑油低压”，“冷却水高温”或“冷却水低压”等故障信号。系统对信号源设置了短线报警的自检功能。在每个常开触点两端并联一个阻值为5.6K?的电阻，系统根据测得的输入电路的电阻值来判断输入信号的状态。 阻值=0,触点闭合。发应急停车信号。 阻值=5.6K?，触点断开。无故障不发停车信号。 阻值=8K?，输入电路断线故障或触点断开且无 电阻并联。 此外，为了避免瞬间脉冲引起紧急停车，对于滑油低压或冷却水高温引起的紧急停车通常设有延时环节，通常延时时间为1秒。 如果上述紧急停车信号出现，它将导致柴油机停车，阻塞该台发电机组，并且如果机组被设置在“自动”模式，将随即自动起动备用机组。 在某些柴油机辅助中，由于在柴油机不运行时或柴油机刚开始运行的起始时刻，工作状态不稳定(滑油压力)，参数不正常，为了避免引起不必要的报警，需要对监视报警功能的投入设置延时。在延时期间，对报警信号进行阻塞。 PMA71系统中，有相应的参数可以设置，如将滑油低压紧急停车的信号设置为在柴油机转速超过发火转速之后15秒再投入工作。 16.3.2 船舶电网的监视和发电机的保护功能 1）船舶电网的监视 （1）电网断电的监视 每个PMA 71系统使用一个电网检测装置，如果检测到电网断电，则下一台备用机组自动起动，并且在发电机电压达到额定值的85%之后，延时合闸供电。 另一类是在PMA71系统中，专门定义的功能键“AUTO”（自动模式）、“SEMI”（半自动模式）、“START”（起动发电机组）、“STOP” （发电机组停车）、“BREAK. ON”（发电机主开关合闸）、“BREAK. OFF” （发电机主开关断开）、“DISPLAY”（显示）、“CONFIRM”（确认）。 这些专门