油船计量教案分析.ppt

培训教材 油轮收货及测算 关于油船货量损耗的几点思考 油轮收货流程  油轮收货流程（一） 一般情况下，计量员都应要求船方将吃水调平，尽量让货仓在水面上保持一个水平状态。原因：每条油船的结构特点都不一致，液货舱计量口位置有的处于液货舱的边缘或者中间。如果油船前后倾斜较为严重，此时货仓内带有少量水的情况下，水体积会流向倾斜面较重的一方，此时如果计量员对货仓进行测水，那么这部分水体积最终会测量的不够准确，或者测量不到含水液面，造成这部分水体积全部为油体积的假象。 成品油水路运单 油轮卸货测量记录 国内油品水运证明 油轮收货流程（一）  油轮收货流程（二） 测量卸油前燃油柜的高度及容积 燃油柜作为船舶主要提供动力或锅炉用的油柜，也可以作为储存成品油的一种油舱，对于航运这一微利企业来说，成本管理不仅仅影响企业的经济效益，更决定企业的生存和发展，面对庞大并不断飚升的燃油成本，把好卸油前和卸油后燃油舱的测量尤为重要，防止承运方在卸油过程中偷偷将货仓内油品打入燃油柜，从而达到偷油的目的。因此库方计量人员必须对油柜进行仔细计量。首先根据发货方提供的燃油柜及非货舱测量记录里面的各种油柜，对照其油柜的品种及装油后的高度或体积，与船方二管（负责燃油柜的数量）逐个进行测量，最后将测量的数据双方共同签字。  油轮收货流程（三） 确定好燃油柜卸前的数量之后，通知船方大付准备计量器具及工具对货油舱进行计量。 轻质油品测量顺序：油水总高、水高、油温、取样测密度。 具体由发货方起运港的测量程序定，若发货方在起运港用检空尺法，那么油船到达目的港时，也必须用检空尺法。使其检测方法保持一致，避免因测量方法导致船方油品数量的损失。具体操作方法详见国家标准：GB/T13894《石油和液体石油产品液位测量法（手工法）》。 水高测定 观察其液货舱舱底到计量口的参照总高度与舱容表内标定的数据是否一致。一般油船舱舱低不平或者舱壁锈蚀的残渣脱落在舱底，造成油水总高测量不准。因此，每次测量时注意观察其总高度变化。 油轮收货流程（三） 温度测量 根据油船温度测量舱数要求： 1.承运船舶货油舱数量在3-6舱以内，温度测量的最少舱数为2个舱。 2.货油舱数量在7个或7个以上，温度测量的最少舱数为半数以上舱。 如果油船各个货油舱的温度与以上舱数要求所规定的平均温度相差1℃以上时，则应对每个舱做温度测量。测温时将温度计保温盒下放到油高中部一点，然后上下提拉几次，使杯盒内的油品温度与油舱内的油品充分混合，以使温度计能够尽快测出货油舱内的油品温度。具体操作方法详见国家标准： GB/T8927《石油和液体石油产品温度测量法》。 油轮收货流程（三） 密度测量 根据油船舱取样数量的要求： 1.承运船舶货油舱数量在2-8个舱以内，取样数量最少舱数为2个舱。 2.承运船舶货油舱数量在9-15个舱以内，取样数量最少舱数为3个舱。 3.承运船舶货油舱数量在16-25个舱以内，取样数量最少舱数为5个舱。如果出现密度分层情况，则每个舱必取。取样部位遵循立式油罐取样方法，取样部位是在油品顶液面下其深度的1/6、1/2 、5/6三处。具体操作方法详见国家标准： GB/T4756《石油液体手工取样法》和GB/T1884 《原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）》 。 油轮收货流程（三） 计算公式： 1.内插法公式：△x=△x1+(△x2-△x1)/(x2-x1)(x-x1) 式中x 、△x——测量示值和其对应的修正值； x1 、x2 ——测量示值x的下、上邻近的被检分度值； △x1 、△x2 ——分度值x1 、x2的修正值。 油轮收货流程（三） 2.舱壁温度修正系数:CTSh=1+2a(Ts-20) 式中a——舱壁材质的线膨胀系数（低碳钢取a=0.000012）,℃-1 。 Ts——舱内油品温度，℃。 当货油舱内油品温度超过30℃时，需用到以上公式，即膨胀系数。 3.舱内油品质量计算：mg =(Vto-Vfw)CTSh×VCF×WCF 式中Vto ——油品高度对应容积； Vfw ——在油品中独立分层并主要存在于油品下面的水体积。 WCF ——是将油品从标准体积换算为空气中的表观质量的系数。该系数等于标准密度减去空气浮力修正值。根据国际标准，空气浮力修正值为1.1kg/m3或0.0011g/cm3 。 即WCF= ρ20-1.1或WCF= ρ20-0.0