汽车构造讲课悬架资料.ppt

富康轿车前悬架 螺旋弹簧单纵臂式后独立悬架 桑塔纳轿车后悬架 五、横向稳定器(transverse stabilizer) 作用：抗侧倾 结构： U形弹簧钢扭力杆 中间连车架，两侧连弹簧座 原理： 两侧悬架变形相等，稳定器不起作用 一侧上、一侧下时，杆受扭 第六节 多轴汽车的平衡悬架 一、平衡悬架的作用 独立式—在不平路面上，有的车 1.刚性悬架 轮不受力。 平衡式—平均受力。 车轮悬空后： 转向轮负荷过小，不转向 驱动轮牵引力不足 个别桥超载 2. 弹性悬架 独立式—复杂 平衡式—好 二、平衡悬架的结构特点 1. 钢板弹簧等臂式平衡悬架（EQ2080） 6×6中后桥：钢板在心轴上反装。 2. 摆臂式平衡悬架（CA1091） 6×2中后桥： 装于摆臂轴上的摆臂。 摆臂前端，钢板弹簧后支承销，摆臂后端，后轮轴。 摆臂相当于平衡杠杆，决定载荷分配。 举升缸 摆臂式平衡悬架（CA1091） 可提升车桥 第七节 主动悬架和半主动悬架 一、基本概念 1. 被动悬架和主动悬架 被动悬架：汽车在行驶过程中，悬架性能（刚度、阻尼）不变。 主动悬架：悬架系统的刚度、阻尼能根据汽车行驶条件自动调节。 2. 全主动悬架和半主动悬架 全主动悬架：悬架系统含有动力源。 半主动悬架：不包含动力源 二、组成和原理 1. 全主动悬架 根据汽车的运动状况和地面路况，适时调节 悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。 在悬架系统中附加一个可以控制作用力的装 置。该装置由测量系统、执行机构、反馈控制系 统和能源系统组成。 试验阶段。 2. 半主动悬架 不改变悬架刚度，只改变悬架阻尼。由无动力源但有可控阻尼的元件组成。 1）有级式 悬架阻尼分为三级或更多，由驾驶员或根据传感器信号自动选择。 卡迪拉克、林肯 2）无级式 根据汽车的运动状况和地面路况，在几毫秒内从最小到最大自动调节悬架阻尼。 4. CA1091汽车筒式减振器 结构特点： 三个同心钢筒:防尘罩、储油缸、工作缸 装在活塞上下的流通阀和伸张阀 装在支承座上的补偿阀和压缩阀 三、新型减振器 1. 充气式 结构：浮动活塞、 密闭气室；工作活 塞,压缩阀和伸张阀. 原理：工作活塞 上下，压差推开阀。 特点：上下容积 差靠浮动活塞，结 构简单，性能好 压缩阀 伸张阀 密闭气室 2. 阻力可调式 理想的悬架特性： 阻力随道路和负荷变化。 阻力可调式减振器 用于空气悬架。 结构：上部气室，膜 片，柱塞杆，柱塞 原理：车载荷增加， 气压升高，膜片连同柱 塞向下，关小节流孔， 阻力增加。 节流孔 Page ? * 3.发电式减振器-线性马达 美国博石公司研制的动力-发电减振器，由线性马达电磁系统（LMES）组成，每个减振器至少可产生25W电力。 线性马达电磁系统（LMES）原理图 Page ? * 发电式减振器- 馈能式电液减振器 Page ? * 馈能式电液减振器（专利技术）原理图 第四节 非独立悬架 一、纵置板簧式非独立悬架(suspension with laminated spring or leaf spring) 钢板弹簧，纵向安装于车架和车桥之间。 特点2：钢板弹簧和车架上装有缓冲块5和限位块6，限制弹簧的变形量。 特点1：钢板弹簧中部用U型螺栓与车桥连接。 1. 前悬架 （ CA1091） 钢板弹簧一端为固定铰链，另一端为活动铰链。 特点： EQ1090 前固定铰链，后滑板，单面双槽。 CA30 无卷耳，用橡胶块支承 特点： 主片不易损坏； 不用润滑吊耳处； 橡胶具有吸振降噪的作用； 钢板弹簧的移动量受到限制。 2.后悬架 EQ1090：主、副簧，实现变刚度 渐变刚度钢板弹簧后悬架 Iveco轻型货车 渐变刚度钢板弹簧 二、螺旋弹簧式非独立悬架(suspension with helical springs) 常用作轿车后悬架。 三、空气弹簧非独立悬架(air suspension) 弹簧承受垂直力 需装纵、横向推力杆 可调节车身高度 高度