2011-4月份三峡机场安全服务案例要点.ppt

宜昌三峡机场运行标准办 宜昌三峡机场运行标准办 宜昌三峡机场运行标准办 宜昌三峡机场运行标准办 四月份安全服务案例 不停航施工重点工作简单介绍 宜昌三峡机场从4月26起，按照航校机坪改扩建工程的要求，封闭C联络道，实施不停航施工。 问题 1、如何确定可使用机型？ 问题 2、如何确定飞行区指标？ 问题 3、如何确定道面等级号？ 问题 4、如何确定消防救援等级？ 问题 5、如何确定目视助航条件？ 问题 6、如何确定跑道运行类别？ 飞行区技术标准 问题 1：如何确定可使用机型？ （1）可使用机型的确定 查阅资料、现场检查、复核消防救援保障能力 （2）飞机的常用参数及其用途 翼展、外侧主起落架轮距、飞机基准飞行场地长度、机长、机身宽度、转弯半径、ACN （3）学会查飞机的主要参数 标准第 99 页 飞机性能手册 航空公司 适航维修和审定部门 不停航施工重点工作简单介绍 问题 2：如何确定飞行区指标？ ?（1）飞行区指标的确定（P1） 举例：B737-800(P101) 4C 飞机基准飞行场地长度 2256m 最大翼展 35.8m 最大外侧主起落架轮距 6.4m （2）飞机基准飞行场地长度与跑道长度的关系 飞机基准飞行场地长度＞跑道长度？？？ 飞机基准飞行场地长度＜跑道长度？？？ 问题解答 ?飞机基准飞行场地长度（P1） ?飞机最大起飞质量 ?海平面 ?标准大气条件：15℃，海平面?无风 ?跑道纵坡为零 ?跑道长度（P13） ?按预测航程计算的飞机起飞质量 ?机场标高 ?机场基准温度 P9 ?跑道坡度 ?湿跑道 不停航施工重点工作简单介绍 问题 3：如何确定道面等级号？ （1）区别 ACN 与 PCN（P10） ACN—飞机等级号（P107） PCN—道面等级号 当 ACN≤ PCN，允许飞机起降； 允许超载运行（ACN 大于 PCN）的限制条件 P10 （2）了解 PCN 中各代号的含义（P11） （3）PCN 的计算方法（见老标准 P99 ） （4）举例 某机场的跑道 PCN 为 43R/B/W/T，是否允许 A321-200 型飞机起降该机场？B737-800 呢？ 如果同意，需要有什么限制条件？查 P109 和 P112，前者可以，后者需要减载。 问题 4、如何确定消防救援等级？ （1）机型与消防等级的关系 不停航施工重点工作简单介绍 问题 5、如何确定目视助航条件？P53 ?A 型简易进近灯光系统 ?B 型简易进近灯光系统 ?Ⅰ类精密进近灯光系统 ?Ⅱ类精密进近灯光系统 ?Ⅲ类精密进近灯光系统 问题 6、如何确定跑道运行类别？P2 ?非仪表跑道 ?非精密进近跑道 ?I 类精密进近跑道 ?II 类精密进近跑道（另：特别批准的 II 类） ?IIIA 类精密进近跑道?IIIB 类精密进近跑道 ?IIIC 类精密进近跑道 确定时建议商航务部门和飞行程序设计部门。 不停航施工重点工作简单介绍 问题 7、新机型是否符合所发放的许可证？ 举例： 某机场许可证批准：飞行区等级 4C，可使用机型 B737－700 及以下，消防等级 5 级，PCN48R/B/W/T。 某航空公司 B757－200 机型拟使用该机场，是否可以？ 主要从三个方面复核： 1、新机型的飞行区指标 4D 不符 2、新机型的消防救援等级 7 级（降 1 级为 6 级）不符 3、新机型的 ACN 32 符合 不停航施工重点工作简单介绍 案例： 意大利航空公司一架注册号为I-DACY的麦克唐纳.道格拉斯MD-82执行从罗马菲乌米奇诺飞往那不勒斯（意大利）的AZ1263次航班，机上载有126名乘客和5名机组人员， I-DACY从25跑道起飞，一些碎片从左侧主起落架轮胎外侧分离并被左侧发动机吸入。飞机拉起后，当爬升并通过距地高度200英尺时，左侧发动机压气机失速促使机组人员宣布紧急状况。飞机获准返回16R跑道，机组人员要求降落在16L跑道以安全着陆并被批准。飞机停在跑道上并由紧急服务部门进行检查，在宣布适合滑行后滑行至停机坪。意大利国家航空安全局在其最终报告中总结到： 飞机的紧急返回是由起飞过程中左侧发动机吸入左侧主起落架的外轮胎(#1)碎片后损坏所引起的。 不停航施工易造成FOD 原因分析： ㈠ 在滑行道CR和滑行道H之间的R滑行道以及滑行道R和603站之间的CR滑行道上都正在进行施工。 ㈡ 施工车辆从施工现场通过机场的主要通道到达，该通道横跨NG滑行道，是横跨该滑行道的两条车道之一。 ㈢ 停机坪和运行区的打扫被承包给一个有三辆清扫车运转的第三方承包商。 ㈣ 承包商自主确定清扫途径和清扫时间，将另外一辆厢式货车被派去收集碎片。 不停航施工易造成FOD 相关提示： ㈠ 信息上报的及时性：此次事件发生前就已有另两架飞机沿NG滑行道滑行时报告轮胎损坏。此时就应当立即进