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日产暂停研发英菲尼迪电动车 待技术成熟 据美国《华尔街日报》7月16日报道，日产汽车公司高管表示，已暂停研发英菲尼迪首款电动车LE，表示更多先进且成本更低的技术在短期就能实现。 日产公司在2012年4月20日的纽约国际车展上展示了英菲尼迪LE电动概念车，当时公司表示该车将于两年内上市。 日产执行副总裁、全球产品规划负责人安迪·帕尔默(Andy Palmer)在一次采访中表示，日产看到电动车的技术革新即将实现，这值得等待。他并没有明确是何种技术革新。 他指出，“现在我们所看到的一些技术，在两年前还是不存在的，这些技术得以实现之日，基本上就是我们将其应用于英菲尼迪之时。我们不想错过机会，然后为了应用新技术不得已重新配置汽车。我们想从一开始就让汽车拥有这些技术。” 他还说，公司已经决定“推迟计划是为了将必威体育精装版的创新”应用于首款LE。他并没有明确新的发布时间。 日产同竞争对手一样，受到政府决策者的压力，要提高电动车的销量，降低温室气体排放和其他形式的污染。宝马、通用凯迪拉克和特斯拉等豪华车品牌都在向实力买家推销电动车。 任何一款电动汽车(如日产聆风)的销量都仅占全球汽车市场很小一部分，这主要是由于目前的电池技术不能与内燃机的低成本、高续航能力相抗衡。 他说，电动车比同款汽油车成本高1万美元。 自2010年12月上市以来，聆风累计销量已达6.5万辆。今年上半年聆风在美国售出9839辆。美国市场受到减价刺激，聆风起价29750美元，另外还有最高达7500美元的联邦税收优惠。 帕尔默指出，对电动车越来越多的需求促进了工程和供应上的创新，这就降低了电动车技术的成本。 他表示，“聆风不再是一款小众车型。这种趋势激发了创新的工程环境和供应环境。就像安全气囊和防滑刹车系统一样，初期很昂贵，之后迅速跌价，那是因为技术有了创新，最后价格会非常实惠。”他谢绝给出任何英菲尼迪LE的上市时间范围。同时表示2012年展出的概念车与聆风基于同一平台。 英菲尼迪的发言人表示，公司希望将资源集中于开发小型豪华车，以在微型和紧凑型市场迎战奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等。他说，英菲尼迪将在2015年引入一款车型与奥迪A3竞争。 帕尔默表示，日产有意在印度出售电动车。而且最初印度气温过高对生产汽车电池的不利影响也已基本解决。 日产希望印度政府对电动车的销售给予一些财政激励，就如美国、英国、日本、爱尔兰、挪威一样，鼓励电动车的销售。 以下内容为繁体版 據美國《華爾街日報》7月16日報道，日產汽車公司高管表示，已暫停研發英菲尼迪首款電動車LE，表示更多先進且成本更低的技術在短期就能實現。 日產公司在2012年4月20日的紐約國際車展上展示瞭英菲尼迪LE電動概念車，當時公司表示該車將於兩年內上市。 日產執行副總裁、全球產品規劃負責人安迪·帕爾默(Andy Palmer)在一次采訪中表示，日產看到電動車的技術革新即將實現，這值得等待。他並沒有明確是何種技術革新。 他指出，“現在我們所看到的一些技術，在兩年前還是不存在的，這些技術得以實現之日，基本上就是我們將其應用於英菲尼迪之時。我們不想錯過機會，然後為瞭應用新技術不得已重新配置汽車。我們想從一開始就讓汽車擁有這些技術。” 他還說，公司已經決定“推遲計劃是為瞭將必威体育精装版的創新”應用於首款LE。他並沒有明確新的發佈時間。 日產同競爭對手一樣，受到政府決策者的壓力，要提高電動車的銷量，降低溫室氣體排放和其他形式的污染。寶馬、通用凱迪拉克和特斯拉等豪華車品牌都在向實力買傢推銷電動車。 任何一款電動汽車(如日產聆風)的銷量都僅占全球汽車市場很小一部分，這主要是由於目前的電池技術不能與內燃機的低成本、高續航能力相抗衡。 他說，電動車比同款汽油車成本高1萬美元。 自2010年12月上市以來，聆風累計銷量已達6.5萬輛。今年上半年聆風在美國售出9839輛。美國市場受到減價刺激，聆風起價29750美元，另外還有最高達7500美元的聯邦稅收優惠。 帕爾默指出，對電動車越來越多的需求促進瞭工程和供應上的創新，這就降低瞭電動車技術的成本。 他表示，“聆風不再是一款小眾車型。這種趨勢激發瞭創新的工程環境和供應環境。就像安全氣囊和防滑剎車系統一樣，初期很昂貴，之後迅速跌價，那是因為技術有瞭創新，最後價格會非常實惠。”他謝絕給出任何英菲尼迪LE的上市時間范圍。同時表示2012年展出的概念車與聆風基於同一平臺。 英菲尼迪的發言人表示，公司希望將資源集中於開發小型豪華車，以在微型和緊湊型市場迎戰奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳等。他說，英菲尼迪將在2015年引入一款車型與奧迪A3競爭。 帕爾默表示，日產有意在印度出售電動車。而且最初印度氣溫過高對生產汽車電池的不利影響也已基本解決。 日產希望印度政府對電動車