《运输经济学》第四章资料.ppt

因素 百分比 可靠性 14.9 控制 13 顾客关系 9.4 交货速度 9.2 灵活性 7.8 成本对价格比较 7.4 独立满足时间限制的能力 6.6 价格从属于服务的考虑 6.5 专业化能力 5.5 反应速度 5.1 适应性 3.6 安全 2.6 其他 维持和利用自有车队的理由 货主选择自有运输与受雇运输的原则 运输服务的收益大于运输服务的费用 运输服务的收益 运输服务的费用 货主的面临的选择 当自有运输与受雇运输费用相同时 当自有运输与受雇运输服务相同时 当自有运输费用高于受雇运输费用时 运输距离规律 货种与运输距离 各种运输方式的运输距离 货种与运输距离 水运民航 公路铁路管道 我国主要运输方式的平均运距变动图 单位：公里 各种运输方式的运输距离 货物运输距离的规律 一般来说，平均价值越高的货物运输距离越远 价值越高，运输费用在价值中的比重越小 随着国际分工加强及远洋运费下降，能源、矿产品和一些产成品国际运输逐渐增加，运距较远 为了满足货主对运输的可靠性偏好，一些原材料的运输距离有缩短的趋势。 第五章 货运需求 1 2 3 4 货主的构成及偏好 影响货运需求的因素 货运需求变动规律 货运需求定量分析 货运需求的定量分析 货运需求弹性 货运需求的计量经济模型 运输需求的产出弹性 运输弹性系数表 时期 1981～1990 1991～2000 2001～2007 弹性系数α 1.09 0.92 0.95 三峡枢纽区域客货运输需求研究 三峡枢纽区域共包括云南、四川、重庆、贵州和湖北四省一市 长江流域包括: 上海、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南七省二市 长江流域总体经济发展现状 总体增速，区域差别 长江流域产业发展现状 长江流域对外贸易现状 总体状况，区域发展差别，贸易产品 产业结构，产业布局 长江流域综合交通发展现状及趋势分析 长江流域交通基础设施发展现状 长江流域主要运输方式客货运量发展现状 三峡枢纽区域港口及周边交通发展现状 三峡枢纽区域港口 三峡枢纽区域港口及周边交通发展现状：铁路 水运的价格和环境优势 0.07元/t.km；公路运价0.7元/t.km；铁路国铁运价0.1元/t.km，地方铁路0.28元/t.km 修建1km铁路平均占地30～40亩，修建1km高速公路平均占地60亩，发展水运则是利用天然河道， 货运需求是一种引致需求。这里只考察给厂商带来利润最大化的生产性运输需求。 * 2006年 比较美国与中国经济增长与运输需求之间的关系： 1.美国1990年gdp为65000亿美元，货运周转量为28000亿吨英里。 2.中国1991年gdp为18500亿元，货运周转量为27986亿吨公里。 3.我国的货运强度远高于美国。 4.从增长率来看，美国光碟片增长了4倍，货运周转量增长不到3倍。我国这段考察期内，GDP比1991年增长4.759145倍，货运周转量增长3.174439 倍。但2003年后货运周转量增长速度快于gdp。货运周转量比2002年增长1.7倍，gdp比2002年增长1.4倍。 * 货运量增长了2倍左右。是2002年gdp的1.4倍，货运量是2002年的1.3倍。 * 第四章 货运需求 1 2 3 4 货主的构成及偏好 影响货运需求的因素 货运需求变动规律 货运需求定量分析 第五章 货运需求 1 2 3 4 影响货运需求的因素 货运需求变动规律 货运需求定量分析 货主的构成及偏好 产品制造 终端市场 能源 矿产品 农产品 其他产品 炼油厂 化工企业 钢厂 交通工具制造 机器制造 食品加工 纺织 电力 建筑 交通 厂商 消费者 原材料 原材料加工 最终用户 原油、石油产品 液化气 电煤 * 承运货种 能源 矿产品 金属矿石 非金属矿石 农产品 谷物：小麦、大麦 动物饲料、糖类 冷冻食品、油脂、肥料 林产品 木材、木浆 复合板材 纸及其他木材制品 加工品 纺织品 设备、车辆 资本品 a货物送达时间（transit time） c运输的可靠性（reliability） d运输的可达性（accessibility） e特殊性能（capability） b载运工具的装载量 利润最大化 f安全性（security） 货运需求目标： …… a1,a2,a3 b1,b2,b3 c1,c2,c3 d1,d2,d3 …… (a1,b1,c1) (a3,b2,c1) 货主偏好组合 =TR-TC 因素 区内运输 跨区运输 干线 车辆合适性 快递 迅速收集 良好声誉 装卸设施 车辆状况 发货人要求公路运输业者提供的服务特色 38 45 69 29 36 2 10 12 14 15 5 1 8 4 8 第五章 货运需求 1 2 3 4 货主的