深圳市干线路网总报告最终版资料.doc

第一章 前言 1.1 规划背景 自1993年建区以来，龙岗区以其得天独厚的地理优势、丰富的土地资源和劳动力资源获得了飞速发展，人口总量不断扩大、经济总量迅速提高、经济结构不断优化。与此同时，城市化工作也取得了丰硕的成果。2003年10月30日，深圳市市委、市政府隆重召开了龙岗、宝安城市化进程动员大会，龙岗区城市化工作正式启动。经过一年多的努力，2004年龙岗区各街道城市化工作已经全部完成。 快速城市化的进程和经济水平的快速发展，带动了规划区交通需求的迅速增长。同时，大运会的申办成功以及规划区工业产业布局的升级调整，对规划区的交通基础设施提出了更高的要求。而龙岗区干线路网的规划和建设尚处于由原公路网向城市路网转变的阶段，与全市及宝安区相比仍处于较为滞后的水平，干线路网的规划和建设成为制约龙岗区发展的重要因素。 为了科学指导龙岗区道路网络的规划建设，合理配置和优化道路资源设施，保证和促进城市健康、持续发展，尽快进行龙岗区干线路网规划已成为当务之急。深圳市规划局龙岗分局委托深圳市新城市规划建筑设计有限公司（下称“我公司”）进行《龙岗区干线路网规划》的编制工作。 1.2 项目必要性 本次干线路网的编制，是在深圳市干线路网规划、龙岗区各组团分区规划等规划编制的基础上进行。项目的必要性主要体现在以下几个方面： 1）适应龙岗区城市定位提升的需要 龙岗区是珠三角沿海重要功能与产业发展带上重要的节点，是“深莞惠”城市群中重要的向东经潮汕都市区辐射闽东南地区的桥头堡。随着深圳市申大成功，深圳市的影响力和辐射力将进一步增大。龙岗区作为大运会的主要场馆所在地，其定位将进一步提升。为适应龙岗区城市定位提升的需要，就必须进一步整合现有规划路网体系，形成高效、快捷、全区一体化的干线道路网络。 2）配合深圳市城市总体规划修编，落实深圳市干线路网在龙岗区线位的需要 深圳市城市总体规划新一轮的修编工作正在开展，原总体规划的路网与后期编制的《深圳市干线路网》以及组团分区规划路网相比已经发生了较大变化。而《深圳市干线道路网规划》中的部分干线道路在龙岗区线位一直未得到落实。利用此次深圳市城市总体规划调整的机会，落实和深化深圳市干线路网在龙岗区的道路线位，保证全市一体化的干线路网体系顺利实施，是本次规划编制的主要任务。 3）是适应外部重大交通基础设施建设变化的需要 龙岗区作为城市快速化地区，周边重大交通基础设施的规划和建设速度非常之快。国铁厦深线、深圳市外环高速公路、博深高速公路等重大交通基础设施近年来相继开展，其选址与原规划发生了较大的变化。为了应对外部交通基础设施的变化，也需要对现有规划进行相应的调整。 4）是整合既有规划，加强组团之间交通联系，指导下层次规划和建设的需要 龙岗区近年来先后进行了市政详规、组团分区规划的编制，以组团为单位的规划路网体系已经基本形成。但是受规划范围的限制，已有规划只考虑了组团内部路网体系，缺乏全区范围内的一体化考虑，对于与周边城市和地区路网衔接、组团之间路网衔接考虑不足，不利于区域协调发展。本次规划的编制，从全区的角度出发，对已有规划进行整合和优化， 对于龙岗区城市一体化发展、龙岗区与周边区域的区域协作将具有重要意义。 1.3 工作过程 本次规划工作开始于2006年5月份，工作周期16个月，期间分别于： 2006年7月11日组织了大纲的专家咨询会； 2006年9月完成《深圳市龙岗干线路网规划现状调查报告》； 2006年11月～12月在深圳市规划局龙岗分局进行初步方案汇报，同时征询与规划区各街道办进行协调，并根据意见进行修改完善；在2007年2月就初步方案进行专家咨询，并根据专家意见进行修改。 2007年6月23日在深圳市规划局技术委员会2007年第32次会议上审议并原则通过； 2007年9月21日在龙岗区政府四届十八次常务会议上原则通过。 1.4 规划目标与范围 1.4.1 规划目标 本次干线路网规划编制工作是在《深圳市干线道路网规划》的指导下，打破原以镇为单位的相对独立、各自为政的路网格局，与城市发展和土地利用规划相协调， 构建高效、快捷、和谐的一体化干线道路网体系。 根据以上目标，本次规划的重点是： 落实上层次规划的高、快速路； 整合组团规划路网，构建龙岗区干线性主干道和一般性主干道路网体系； 加强各街道之间联系的主次干道系统； 兼顾与周边城市及地区如凤岗、大亚湾、宝安等周边路网的衔接； 优化相邻地区之间短距离交通道路系统。 1.4.2 规划范围 1）空间范围 根据深圳市规划局龙岗分局的委托，本次规划范围为龙岗区除大鹏半岛三街道之外的10个街道，规划面积554.93km2，规划范围详见图1.1。 2）时间范围 本次规划分为近期、远期及远景进行： 近期（2010年）：主要结合龙岗区现状路网和道路建设计划，通过对近期交通特征的