信号基础课程设计.doc

《铁路信号基础》课程设计 说 明 书 姓名： 张蕾蕾 班级： 铁路信号309-1 指导老师: 龙伟民 课程名称: 联锁图表设计 设计日期: 2010-6 [目录] 信号平面布置图设计 道岔、线路编号 确定道岔的辙叉号数 去定道闸的定位位置 布置信号机并命名 划分轨道电路并命名 联锁表的编制 附图 车站信号平面布置图 第一章 信号平面的布置图设计 第一节 道岔、线路的编号 为便于车站生产指挥作业的联系和对设备的维修管理，站内的线路和道岔均应统一编号，且同一车站或同一车场内的线路和道岔均不得有相同的编号. 该车站为双线铁路车站 线路的编号：从正线起按列车运行方向分别编号，上行编双数下行编单数（正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字）位于站房左右或后方的线路，在站房前的线路编完后，在由正线方向起，向远理正线的方向编号。 则有下行 Ⅰ、 3、 5 、 股道 上行 Ⅱ 、4 股道 站房前的线路编完后，在由正线方向起，向远理正线的方向编号 则有 7 、9 股道 （2）道岔的编号原则：从车站两端用阿拉伯数字，由外向内，先主后次，上行列车到达端用双数下行用单数编号 ,在同一梯线或渡线上的道岔应连续单号或双号编号。 上行咽喉: 以正线为基准由外向内编号有 2 、 4 、 6 、 8 、 10 、12、14 以同一渡线上的连续编号有 2-4、6-8 下行咽喉 以正线为基准由外向内编则有 1 、 3 、 5 、 11 、 13 、 15 号岔道 以同一渡线上的连续编号有 1-3 、 5-7 、 9-11、 17-19 号岔道 以侧线为基准由外向内编号有 21 、 23 确定道岔的辙叉号数 道岔辙叉号数应符合下列规定 (1)用于侧向接发停车旅客列车的单开岔道，不的小于12号 (2)用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开岔道，在中间站不的小于12号 (3)其它线路的单开岔道，不得小于9号 5号道岔由于没有列车通过属于其它线路则辙叉号数应为1/9 7 、10 、21 、23 道岔属于其它线路的单开道岔，不得小于9号则辙叉号数应为1/9 1、2 、4、6、8、9、11、12、13、14、15、17、19用于侧向接发停车旅客或货物列车并位于正线的单开岔道，在中间站不的小于12号的单开岔道。 第三节 确定道岔的定位位置 双线区段车站正线上的其它道岔，以向各该正线开通的位置为定位 所有区间及站内正线上的其它岔道，出引向安全线和避难线者外，均向各该正线开通的位置为定位 引向安全线、避难线的道岔，以向各安全线和避难线开通的位置为定位 侧线上的道岔出引向安全线和避难线者外，以向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位 5 、7 、12 、17 、21 、23引向安全线的道岔，以向各安全线和避难线开通的位置为定位 1、 4 、8、 9、10、 13、 19双线区段车站正线上的其它道岔，以向各该正线开通的位置为定位 19、因条件要求向列车进路开通的位置或靠近站舍进路的开通位置为定位 2 、3、 4、 6、 11 、14、15双线区段车站正线上的其它道岔，以向各该正线开通的位置为定位 第四节 布置信号机并命名 进站信号机 应设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向的线路左侧，在自动闭塞区段进站信号机至正线同方向出站信号机之间的距离不应小于一个闭塞分区的长度 进站信号机的命名是按运行方向，上行用S下行用X表示。 上行S、SF 下行X、XF 出站信号机 设在车站的正线和到发线上，在调车场的编发线上，必要时可设置线群出站信号机。出站信号机使用在正线、线群上或或具有高速通过的线路时应设高柱，其显示距离不小于800m设置在侧线的出站信号机可用矮柱 出站信号机的命名，上行用S下行用X，再在文字的右下角缀上所属的股道号 上行SI、SⅡ、S3、S4、S5 下行XI、XⅡ、X3、X4、X5 其中XI、XⅡ、SI、SⅡ用高柱（位于正线） 调车信号机 调车信号机一般是矮柱，但因要求有较远的显示距离时采用高柱调车信号机的命名以“D”再在右下角缀上编号从站口向内编，上行咽喉编为双数下行咽喉编为单数 ①吊车起始信号机 设于一个完整的调车作业的起点边股道、专用线、牵出线、机待线、调车场及机务段段等地方。向咽喉区调车时都需要在调车始端设信号机D1、D4、D5、D11 ②调车折返信号机 指挥调车车辆折返作用的应设在咽喉区折返道岔岔尖前面D2、D3、D6、D7、D8、D9、D10、D13 上行D2、D4、D6、D8、D10 下行D1