关于湖南宇天立车的问题分析.doc

关于湖南宇天立车的问题分析： 这几天从李宏宇及李成义等同事都给出了对立车的一些意见建议，而根据现场反应，目前了解的信息是在20r/min以上时车削一定时间后会自动停车。 根据现场提供的信息及我公司机床现有设计，对立车问题做如下分析判断： 设计结构论述： （一）在结构设计方面： a、在液压方面：我们采用的是多头泵供油的恒流静压导轨，流入导轨每个油腔的流量是恒定的。采用的多头泵是德国福鸟的流量为0.45L/min（其产品一共两种规格，还有一种为0.2 L/min）。多头泵前端安装有前置泵，其与多头泵的压差要求保证在0.5MPa以内。选用的静压油为32号油。 b、在工作台设计方面：静压油腔设计 实际中静压两侧的筋在装上油垫后代低于油垫。 主轴中间支承设计： 从图中看轴上部有一调整垫用来调整油膜予留间隙，从一些资料可知，这个结构也是为了在机床装配后施加一个予载荷，以确保在一定载荷下静态的油膜间隙值不变。而目前多头泵供油无法施加予载。 （二）在安全检测方面：我们在静压油腔的前端设有油的高低压检测用压力继电器，如图1中所示11、12号。 图1 在油腔面上均布安装有三个油膜测厚开关，如下图所示 图2 情况现象了解； 据了解，出厂时的油膜浮升大约为0.09至0.10mm，最小处为0.07mm。回转时端面跳动在0.02mm以内，说明工作精度较为理想。 但在机床解体时候有导轨研伤，不是局部而是整周，表现形式，内侧研伤严重，外侧较轻。后经现场重新刮研后出厂，高速时也存在转不起来的状况。（李宏宇提供） 另据了解，在用户安装调试过程中，在电气上对油膜报警实际并没有起用，现场只是起用了压力继电器测压这一保险环节。 在2011年4月至5月期间，由于有用户现场调试过程中反应油温热而转速在超过10r/min时就会报警，这期间经过计算，对冷却泵进行了更换，速度可以上升到高速档速度要求，但在用户方只是经过短时间测试，没有经过长时间的最高速度测试，据当时了解，用户加工件没有20r/min以上的使用，因此当时无法也没有对此问题进一步追踪。 相关资料分析： 以32号油为例，其粘度在15℃，40℃时相差3 倍以上,可见温度对粘度影响之大。 以下是影响静压导轨温度变化公式： 从上式中可见速度的增长将导致温度按平方倍的增长，因此速度变化也可以说直接影响到粘度变化，从而影响到油膜的刚度。 流量公式：Q=Ph3λ/12μ ，这在以前李宏宇给出的瞿州调研报告中就已提及。 引用 4、判断分析： A、首先我在很大程度上赞成李宏宇关于两侧挡油边的论述：由于没有使油垫浸在油池中，所以很可能在高速时带入空气造成失压。 B、我们在前一次更换了冷却油箱，根据资料及与齐重及武重的资料对比，更换的油冷机与其相相应规格的机床大小一致，重新计算后的结果也一致，也因此在用户现场能将转速提高到一定程度。从目前看来，当时的更换在一定程度上解决了升温与降温之间的平衡，所以在一定的速度围内是起到了作用。但后期用户在高速段使用一定时间后，打破了温度冷热交换之间的平衡，从而导致温度与速度成平方倍上升→油液粘度下降→油液流速加快 →油膜刚度降低 →同时导致工作台热变形→ 最终报警，机床不能工作。 由于我们采用的是多头泵从油，所以目前无法通过调整流量去提高油的刚度。而现场也无法更改油垫，所以也无法通过更换油垫来解决。 解决方案： 方案一：就现场条件的简捷处理： a、首先，无论如何建议本次修理一定要打开工作台进行检查，检查导轨有无研伤，由于已经有反应高速时多次的停车，相信导轨一定有研伤，要进行重新刮研。 b、现场先进行检测，在没有吊起工作台时检浮升。在20r/min以下检查电流表值，20r/min以上再检查，看电流有无明显变化，如有，说明导轨已研伤。 c、对现场的机床边墙如李宏宇提出的进行加高，以避免带入空气造成的失压，下图中两侧位置。目前图中显示两侧低于中间油垫1mm，可试用粘结剂堆高4mm。 d、 对油液进行重新过滤，对所有液压元件进行清洗。 e、、g、