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信息技术在集装箱码头上的应用 彭传圣 交通部水运科学研究所 E-mail:pengcs@ 电话：010277 在集装箱码头信息技术发展和应用中，技术发展商需要选择合适的技术类型进行产品开发，集装箱码头需要确定采用信息技术的类型、选择应用时机并确定及顺产品的供应商。本文综合有关资料，介绍美国Navis公司的Erik Tiemroth博士的观点。 Navis公司及Erik Tiemroth博士背景 Navis公司成立于1988年，主要致力于提供物流供应链上节点内部或者节点之间货物流管理和优化成套信息技术解决方案，服务对象包括码头、配送中心、船公司和集装箱场站，目前在41个国家拥有200多个客户，包括鹿特丹、汉堡、萨拉拉、香港、弗吉利亚等大型港口的集装箱码头和东方海外、美国总统轮船、铁行渣华xpress、WebAccess 和PrimeRoute。SPARCS是一个实时优化劳动力、堆场和设备的使用，实现码头的通过能力、作业效率和营运效益最大化的实时处理系统，能够满足集装箱码头堆场、船舶和设备的计划需要，可以与各种技术和工艺相衔接。Express是一个管理和维持码头业务处理、数据处理并对各种码头操作和服务进行准确记录和计价的综合信息服务系统，该系统应用Oracle关系型数据库管理系统建立并可以与SPARCS无缝联接，具有自动完成预约、计费、数据交换和生成统计报表的功能，动态报告功能将重要的码头运作信息及时报告给码头管理人员以便他们关注码头性能、改善客户服务水平和提高码头运作效益。WebAccess是一个基于Internet建立的网络平台，通过该平台能够获取实时集装箱信息，完成报告、预约管理和自动事件通知，与码头管理和控制软件SPARCS和Express联接，能够给供应链上各个客户提供信息访问平台。PrimeRoute是一个通过估算优化每台拖车的堆场工作分派，自动调度拖车到合适的轮胎式集装箱门式起重机、火车装卸场或者岸边起重机处完成集装箱装卸的调度系统，能够有效降低劳动力、油料消耗和设备维护的费用。 Erik Tiemroth博士是Navis公司的发起人之一、现任公司行政副总裁。他分别在加州大学伯克利分校机械工程专业、马萨诸塞州技术学院船舶和运输工程专业、加州大学伯克利分校船舶和应用数学专业获得其学士、硕士和博士学位。Erik Tiemroth博士主持了Express系统的开发，是SPARCS和现名为PowerStow（船公司用于船舶集装箱配载的系统）系统的主要开发人员。成立Navis公司之前，Erik Tiemroth博士为一个专注于流体力学和海洋工程的咨询公司Ship Research工作，他和Navis的另一个发起人共同开发了基于位映射图形技术的决策支持系统，他们的工作成为美国总统轮船TACTICS系统的基础，TACTICS是全球第一个集成的、实时的、图形化的船舶和堆场计划系统。Erik Tiemroth博士还开发了一个用于计算和优化起重机组合动作的决策支持系统Working Schedule Planner。 技术产品的生命周期 技术产品的成本、生存能力和性能与应用该技术产品的客户数量密切相关。如果有较多的客户采用某一技术产品，开发商就会有更多的资金投入该技术产品的完善工作上，规模效益也使得该技术产品的成本降低，一旦该技术产品变得性能更好且价格更便宜，就会有更多的客户愿意采用它，也就有更多的资金可投入到该技术产品的完善工作上。相反，如果某一技术产品几乎没有客户采用，则没有资金投入到该技术产品的完善工作上，最终该技术产品将会被更有竞争力的技术产品所取代。 通常用技术产品的采用率（每年应用该技术产品的新客户的数量）表征技术的生命周期。图1 所示为具有完全生命过程的技术产品在整个生命过程中采用率的变化，图中还表示了在技术产品的不同生命阶段典型客户的特性以及客户评估技术产品提供商的主要指标。技术产品完整的生命周期大致经历创新、早期成长、中断期、早期流行晚期流行衰退创新注重新技术的商业潜力并愿意承担风险以获得新技术所带来的巨大收益易于接受渐增性的、可测量的、可预见的改进，而不愿做行业的领先者，缺乏对创新的评估能力，认为过早介入未知的创新会带来灾难性的后果当一项技术产品成为基础设施的一部分时，用户选用信息技术产品时，最好选用满足行业标准的产品，而不是自己独立标准或者采用与行业标准有差别的技术产品，如果采用非行业标准产品，导致的后果将有损于用户在其客户中的影响力并使用户成本增加。 集装箱码头信息技术的发展历程 1957年集装箱运输方式出现之后，最初的技术创新出现在装卸机械、设备设计和商业流程方面，到现在这些方面的技术创新仍然在继续，但是许多人都认为这些技术创新引起的仅仅是量的变化而不是质的变化。信息技术方面的创新直到上世纪