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地铁列车车厢监控系统设计与定位之我见 【流媒体网】摘要：到目前为止还没有一个国家宣称已经完全破解地铁列车车厢监控这一难题，为了能够让更多的公司投入到该项目中来，我将从多年来针对列车车厢的技术探讨和测试以及对其功能的准确定位等多角度来描述这个项目 作者：北京视得清电子技术有限责任公司　　　王晓庆序　言 ??? ?地铁作为城市公共交通工具的一个重要组成部分其安全性越来越受到国际社会的关注，但是由于地铁列车车厢的独特性以及其功能定位的特殊性，因此不能用传统的眼光来破解地铁列车车厢监控系统这一难题；??? 视得清电子作为核心技术研发和生产厂家自2001年开始我们就开始参与并定为地铁列车车厢应该具备什么样的功能，并且探讨多种技术方案的可行性，一直到六年后的今天，无论美国、英国、新加坡、中国都处在尝试阶段，到目前为止还没有一个国家宣称已经完全破解地铁列车车厢监控这一难题，为了能够让更多的公司投入到该项目中来，我将从多年来针对列车车厢的技术探讨和测试以及对其功能的准确定位等多角度来描述这个项目，同时目前有少数公司打着国外企业的名义，用地面静态的和一般要求的安防理念来理解和设计地铁列车车厢监控系统给与澄清，希望通过本片文章可以描述清楚如下几个方面的内容： ??? １、 地铁列车车厢监控系统的功能定位；??? ２、 地铁列车车厢监控系统可考虑的技术方案以及优缺点；??? ３、 破解地铁列车车厢安防监控的步骤； ??? 第一章 地铁列车车厢监控系统的功能定位 ????? 由于地铁列车车厢监控系统不仅仅担负正常的运营监管，同时很重要的是反恐需要，故其功能定位非常独特，不亚于奥运会的场馆安防设计，如果在功能定位上出现偏差，就会消耗国家大量的资金，而最后不得不全部取消设备，或者弃之不用，这样的结果是我们不希望看到的，故首先要明确我们需要什么样的功能，下面为我们经过多年的整理后罗列出来的功能要求：? ??? 一、 视频输入数量??? 由于摄像头自身特点和光学特点，不可能用一个摄像头完成整体列车车厢的全角度摄像，故需要增加为2个或者更多，根据现场测试，发现列车的车门数量以及列车的长度应该采用4个摄像头为宜，这样可以覆盖范围更广，故设备在设计的时候每节车厢可安装1-4个摄像头，且留出未来可扩展为16个摄像头需要的功能扩充。 ??? 二、 关于每节车厢内部的图像显示问题 ???? 根据管理原则和人的观察习惯，如果一节列车内部采用了1个以上的摄像头，最好能够将这些摄像头组合为一组，这样人们很容易通过多个角度快速识别或观察车厢内的状态，同时也有利于从多角度同时观察现场发生事件的状况，故建议将4个图像合并在一个十字方框内，有利于管理和快速监督；远程调用的时候也将采用一个车厢的多个角度同时调用，这样也方便快速寻找可疑目标并采取措施；（注：远程调用4幅图像时应和调用1幅图像的效果相当） ??? 三、 关于记录系统的考虑 ??? 由于列车监控系统有三个层面的需求，其一为预防，其二为现场阻止，其三为事后调查，当前很多监控系统仅仅侧重于第三者也就是为事后调查提供证据，按照国家技防相关法律，如果安装有监控系统，也有值班人员，如果应该可以看到并可阻止而没有阻止案件的进一步发生，则除进行处罚外还要进行整改，故我们非常应侧重于预防。传输回来的图像将是高清图像，方便未来的系统升级（例如与人脸识别系统联动等）同时由于地铁列车为公共设施，故本套系统在可能发生的灾难后必须为调查小组提供详细有力的证据，故设备的记录应采用了3重保护设计：( 其一为RAID阵列方式，两个硬盘所记录的内容相同，可提供26路图像长达15日的连续记录内容。 其次采用抗震和防破坏设计(( 第三采用DVD备份方式，可将所记录的内容快速备份，并可保证1年以上的内容保存；?? 另外记录系统还要考虑的就是监视效果问题，建议采用超薄设计的显示屏，尺寸上应该在17寸以上的屏幕，这样副驾驶可以非常直观和方便的观察到各车厢的状况； 四、 关于信息传输电缆的问题 ??? 目前关于信息传输有多种方式都在尝试，不过由于地铁列车现场的环境复杂性，故已经有大量的方式处于不可行方案，目前全世界都在积极尝试和测试，希望可以找到一种好的解决方案，本次在传输上应该具备： ??? 4.1 采用柔性双层屏蔽同轴电缆传输内容： 采用柔性双层屏蔽电缆除有效避免干扰产生，同时也为线缆长时间在振动中不容易断裂提供良好的基础条件； ??? 4.2 采用优质锁扣接头连接设备：避免可能产生的接触不良或者松脱； ??? 4.3 采用环通隔离连接方式，单点故障不影响其它信息的传送； ??? 4.4 传输距离和老化考虑：本套设备传输距离按照整体100-600米设计考虑方案，本套系统的设计年限要考虑5-10年； ??? 4.5 维修考虑：每节车厢的设备