城市与道路交通重点.docVIP

AX单选：1.城市交通的机动化是我国城市交通发展的必然趋势 现代城市交通的发展具有两大特征: 一是随着城市经济和社会发展对外联系和交往的加强，城市交通与城市对外交通的联系加强了，综合交通和综合交通规划的概念更为清晰，要求我们要加快对 外交通设施的建设，疏通城市交通与对外交通的联系通道，利用对外交通条件，拓 展城市发展空间。 二是随着城市交通机动化程度的明显提高，城市交通的机动化已经成为现代 城市交通发展的必然趋势。面对城市交通现代化的发展的新特征和新趋势，我们 必须要有新的思路和新的对策。 国外经验，国民收人人均1000-1500美元时，私人小汽车开始普及; 相比国外，我国城市小汽车的发展要相应提前。目前在我国城市私人小汽车 发展预测中常采用2020年(人均GDP10 000美元左右)达到18辆/百人的指标。 城市交通的四个基本因素：用地、人、车、路。 城市设计的内容一般包括路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、和路面设计四个部分，其中道路选线，道路横断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。 车辆在道路上行驶时要求道路及道路两旁提供一定得是距空间以保证行车安全，成为视距界限，视距界限主要有以下三种：1、平面弯道视距界限2、纵向视距界限。3、交叉口视距界限。 各类机动车混合行驶时，考虑最宽的净空要求，即每条车道宽度3.5-3.75m 一条机动车道通行能力推荐值：（每小时同行最大车辆数）小客车500-1000载重汽车300-600公共汽车50-60混合汽车400 （简答）城市道路平面设计就是根据城市道路系统规划和详细规划，确定道路中心线的具体位置，按照标准横断面和道路两旁地形，用地，建筑，管线等要求，详细布置道路红线范围内道路个组成部分，包括道路排水设施、城市公共交通停靠站等其他设施和交通划线的布置在内，确定个路口交叉口桥涵的具体位置和设计标准，选型、控制尺寸等平面交叉口的平面设计一般绘入道路平面设计图中。 交叉口车速及转弯半径：（交叉口设计车速转弯半径）主干路:25-3015-25次干路：20-258-10支路：15-205-8 城市道路上的雨水排除方式是：沿道路横坡方向将雨水汇集到两侧路缘石边形成街沟，然后顺道路纵坡方向排入设在街沟上的雨水进水口。 停车设施类型及规划指标：路边停车带、路外停车场。停车设施停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的，露天停车场为25-30每平方米停车位，路边停车带为16-20，室内停车库30-35. 信号灯操纵方式：1人工控制2定时自动调节3电子计算机和传感系统控制。 UX多选：1、城市公共交通包括：公共汽车，有轨电车，无轨电车，地铁，轻轨，缆车，轮渡，水上航线，出租汽车等。2、城市交通系统主要由城市运输系统（交通行为的运作系统）、城市道路系统（交通行为的道路系统）和城市交通管理系统（交通行为的控制与保障系统）所组成。3、城市景观分为三种：宏观、中观、微观景观。4、城市道路在选线、空间组织及细部设计上与城市建筑绿化等涉及相互协调配合。5、城市道路交通规划包括：城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划。6、人的交通活动特性有四个要素：出行目的。包括上下班出行涵上学，生活出行，公务出行三大类。出行方式。城市客运交通按出行方式的分类比例通常被称为城市交通出行结构。平均出行距离。就是城市居民平均每次出行的距离。日平均出行次数。7、影响城市居民出行选择出行方式的因素很多，如城市居民经济生活水平，居民出行目的、出行时间，公共交通发达程度、服务水平、票价，道路交通状况，城市结构布局，地形、天气、季节，城市小汽车、自行车拥有量，居民的经济水平、生活习惯等。一般在公共交通较为方便可靠、布局合理的情况下，城市居民选择出行方式的主要因素是出行时间.遵循时间最省原则.我国城市居民出行的主要方式为乘用公共交通工具、骑自行车和步行.8、城市干路网类型：方格网式道路系统环形放射式道路系统自由式道路系统混合式道路系统.9、城市道路网的结构分工：从规划编制的角度要按照城市布局结构的骨架关系将城市道路网分为城市快速路网、主干路网、次干路网和支路网。城市道路网的功能分工：按其功能可分为交通性路网和生活性路网两个相对独立又有机联系的网格。10、城市道路衔接原则：低速让高速，次要让主要生活性让交通性，有序而适当分离。11、车辆停放方式有：平行停车方式、垂直停车方式、斜向停车方式 PD判断：（简答）交通分配就是按照规划的道路网和公共交通网初步方案，根据出行确定的客货交货交通量，按照出行时间最少、费用最小的原则(即快、捷、方便的原则).决定交交通量在起、终点之间路线上的分配.可以得到道路各路段和各交叉口的交通流量流向分布图，再与路段和交又口的通行能力进行校核，确定道路的断面和交叉