安全气囊授课课件——-山东万通汽修学校.ppt

安全气囊（SRS）和安全带 主动安全系统应给予帮助，阻碍事故的产生。例如：通过ABS，EDS（电子差速器锁止装置）以及精密的行驶机构。 被动安全防护系统应在事故发生后尽可能将损伤程度降低到最低。例如：三点式安全带，安全转向支柱，安全车身。 安全气囊（airbag） 1。功用 2。组成结构 3。工作原理 4。自诊断可能性 5。智能型安全带 1、功用 当汽车遭受碰撞导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员，乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，利用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。 2、组成 安全气囊系统主要由碰撞传感器，安全气囊系统控制组件，指示灯和气袋组成 （1）碰撞传感器 数量:3-4 功用分类： 碰撞信号传感器——将汽车碰撞时的减速度输入ECU,用以判定是否发生碰撞， 碰撞防护传感器——控制气囊点火器电源电路 结构分类： 机电结合式，电子式和水银式 在安全气囊系统电路中，左前，右前，中央和中心碰撞传感器之间均为并联关系。只有当防护传感器与任意一只碰撞信号传感器同时接通时，点火引爆电路才能接通，气囊才能引爆充气。 答：其唯一区别在于设定的减速度阈值有所不同 （2）SRS电控单元ECU SRS有两个电源，一个是汽车电源（蓄电池和交流发电机）；另一个是备用电源。其功用是：当汽车电源与SRS ECU之间的电路切断后，在一定的时间（一般为6秒）内维持SRS供电，保持SRS的正常功能。 （ 3）SRS指示灯 由控制单元受控的故障报警灯，通过电亮可以实现功能指示。 在打开点火锁约3s钟，故障灯开始自检。如果系统没有故障，则报警灯会熄灭。 在持续检测时，报警灯点亮。 在碰撞时，故障灯将被长期点亮。 在有故障时，关闭点火钥匙，故障灯才会熄灭。 （4）气囊组件 正驾驶员安全气囊组件 正驾驶员安全气囊组件作为整体单元位于方向盘的中心，在速度22km至35km之间，尽管驾驶员佩带安全带，仍有可能在碰撞过程中产生碰撞方向盘的危险。安全气囊会在碰撞之前保护驾驶员，以及减少事故的危害。 盆形气体发生器，安全气囊，覆盖罩档板，以及安装部件和连接部件组成了驾驶员一侧的安全气囊单元。喇叭的按钮布置在气囊控制模块单元之外。 经过折叠后的安全气囊结构紧凑，使得作为驾驶员安全气囊控制模块的结构尺寸更小。安全气囊有一个约35L的容积。 在安全气囊点火后，方向盘上的覆盖档板将按照理论撕裂带被撕开，给安全气囊在充气时一个自由的通道。 副驾驶员安全气囊控制模块 副驾驶员安全气囊控制模块安装在仪表面板里杂物盒位置。在严重事故中，副驾驶员处的安全气囊保护佩带安全带的副驾驶员防止撞在仪表面板上。 副驾驶员的安全气囊与驾驶员的安全气囊一致。安全气囊和管状气体发生器位于覆盖面板之后。在门和仪表盘之间的副驾驶员一侧必须覆盖很大面积，安全气囊的容积有65L，明显增大。覆盖档板与杂货箱档板的形状一致。而且在仪表面板上连接的毫无缝隙，理论撕裂带在安全气囊起爆时给出了一个自由的通道。 副驾驶员安全气囊与正驾驶员安全气囊相比，副驾驶员安全气囊位置超前，并且与副驾驶员之间的距离较大。因此，副驾驶员安全气囊跟正驾驶员安全气囊相比要晚些起爆和充气。两个安全气囊的充气时间仅似相同，有一个10ms的点火时间差异。 通过简单的接头连接给予点火器电流供给，在安全气囊起爆后，只要导线没有出现损伤，可以容许再次使用连接导线。 螺旋线束 螺旋线束在方向盘里形成了控制器和正驾驶员模块之间的导线连接。 弹簧壳体与方向盘固定在一起，可以保证方向盘在任意位置下的导线连接。 气体发生器 气体发生器里含有固体驱动材料，在三氧化钠基础上加工成药片形状。 控制器里的传感器触发了电子电桥点火器，并向固体燃料传导，使之发生燃烧。 同时产生对驾驶员无危险的安全气囊充填气体-氮气，并通过金属过滤器来净化和冷却。 安全气囊根据使用在正驾驶员和副驾驶员不同应用位置，有盆式和管式安全气囊。 安全气囊 安全气囊的材料是由一种没有涂层的尼纶纺织物组成。 正驾驶员的安全气囊容积有35升，副驾驶员的安全气囊的容积有65升。 安全气囊与乘客接触的另一面有许多排气孔，通过均匀的向外排泄填充气体，可以降低身体俯压的动能。 3、工作原理 安全气囊控制原理 安全气囊动作过程 例如：按时间轴来描述碰撞过程，在此以一辆汽车以56km/h，正面碰撞在墙上。 事故过程按照下列步骤分为若干个部分： 安全气囊有效范围 思考:哪些情形,正面SRS不会引爆气囊充气? 4、自诊断 由故障报警灯显示的故障，是储存在控制器的故障存储器中，可以借助故障读取仪器VGA1551来读取故障。 系统操作总体来说，可以按照下列功能来实现： 功能01询问控制