THCEKT- 型 实训指导书(2009.07.20).docVIP

目 录 第一部分 汽车空调系统简介 1 一、全自动空调系统的介绍 1 二、空调制冷系统的工作原理及各组成部分的作用 1 三、空调采暖系统工作原理 4 四、空调电控制系统的组成及工作原理 4 第二部分 全自动空调教学实训台介绍 8 一、教学实训台的主要组成部分。 8 二、实训台的工作原理 8 三、实训过程中的注意事项 8 第三部分 空调教学系统实训内容 10 实训一 空调控制面板操作键与空调执行器工作位置的关系 10 实训二 伺服电机的工况与各端口电信号的对应关系 12 实训三 系统故障模拟与故障排除 13   第一部分 汽车空调系统简介 一、全自动空调系统的介绍 1、全自动空调与普通空调系统的区别 随着人们对汽车乘座舒适性要求的提高，现在轿车都装备了汽车空调系统。汽车空调系统主要有三个功能，分别是制冷、取暖和通风。汽车空调系统的工作原理与普通空调系统相同之处在于，都是通过机械做功使制冷剂状态发生变化，带走需要制冷空间的热量，达到制冷的目的；不同之处在于，汽车空调的采暖是通过发动机的冷却系统散热来加热车内空气，而普通空调系统是通过改变制冷剂流向来加热室内空气。此外，汽车空调可以方便地实现内空气循环与外空气循环的变换，从而达到交换室内外空气的目的，而普通空调实现这个功能比较困难。最后，汽车空调压缩机动力来自发动机的动力输出，而不是通过电机驱动。 一般汽车空调系统可分为普通空调系统与全自动空调系统两种，普通空调是通过人工手动设定风机转速、出风的方式和出风温度，空调系统不能自动根据车内、外环境温度与光照强度的变化调整工作状态。自动空调系统的主要特点是通过若干个温度及光照等传感器来测量环境的温度及光照强度，通过微机控制系统自动进行制冷、取暖、送风方式、压缩机开停机以及车内外空气循环的状态转换，从而使车内的温度和空气质量达到最佳的状态。最先进的汽车空调系统还可以根据车内乘客的不同要求，在车厢内部营造出适合每个人的不同温区。微机控制全自动空调系统一般都有故障诊断系统。 2、全自动空调系统的主要组成部分 该实训台选用的是帕萨特 GSI 轿车上的空调系统。帕萨特GSI轿车属于德国大众公司的中级车型，此空调系统基本具备了全自动空调系统的功能。全自动空调系统从功能方面可分为：制冷系统、取暖系统和空调电控系统。 帕萨特GSI 汽车制冷系统主要由压缩机、冷凝器、节流短管、蒸发器、气液分离器、输液（气）软管以及风扇（电动冷却风扇、送风机）等组成。 帕萨特GSI汽车取暖系统主要由热交换器、节温器、冷却水控制阀、鼓风机及发动机冷却系统等组成。 帕萨特GSI 汽车空调电控系统主要由传感器、空调ECU和执行器等组成。 二、空调制冷系统的工作原理及其组成部分的作用 1、制冷系统工作原理 汽车制冷系统的工作原理与家用空调工作原理基本相同。实现制冷功能，必须采用一种可使周围气温下降的物质，该物质称为制冷剂。汽车制冷系统现多采用氟里昂R134a。 制冷系统一般由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。制冷循环工作原理是：低温低压的液态制冷剂流入蒸发器，在蒸发器中蒸发，吸收车厢中的热量，车厢内温度因此而降低，流出蒸发器时，制冷剂因吸热蒸发而由液态变为气态。压缩机吸入低温低压的气态制冷剂后，将其压缩成高温高压气态制冷剂，流入冷凝器散热冷凝，冷凝后变为中温高压液态制冷剂，再流入膨胀阀降压，又变为低温低压的液态制冷剂，重新回到蒸发器入口，完成了制冷剂由液态吸热气化成气态，又由气态放热冷凝成液态的循环。由此可见，制冷循环应包括以下四个变化过程。 压缩过程：压缩机将蒸发器出口处的低温（约0℃）、低压（约0.15Mpa）的气态制冷剂增压为高温（70~80℃）、高压（1.5MPa左右）的气态过热制冷剂，流入冷凝器冷却降温。 冷凝过程：过热气态制冷剂进入冷凝器散热冷凝为液态制冷剂。冷凝过程的后期，制冷剂成为高压、中温（约40℃）的液体。 节流过程：制冷剂通过节流阀后，其压力和温度急剧下降，中温高压液态制冷剂变成低温（约—5℃）、低压（约0.15MPa）的湿蒸汽。 蒸发过程：从节流阀流出的制冷剂湿蒸汽流入蒸发器中，不断吸收蒸发器周围的热量，气化变成低压（约0.15MPa）、低温（约0℃）的气态制冷剂，然后回到压缩机。 2、制冷系统各组成部分的作用 ① 压缩机 压缩机是对气态制冷剂进行加压的加压泵，它是制冷系统的心脏。压缩机使制冷剂在制冷系统中循环。它的主要工作原理为，活塞在气缸中上下运动，改变压缩机汽缸内气态制冷剂的体积，达到增压目的。 ② 电磁离合器 电磁离合器位于压缩机轴毂总成上，有旋转线圈式与固定线圈式两种。旋转线圈式电磁离合器在压缩机运转时，电磁线圈与皮带轮一起旋转，线圈的两个端子各自焊在两个铜环上，通过两个碳刷输入励磁电流；固定线圈式电磁离合器结构如下图所示。