柴油机供给系see教案解析.ppt

喷油嘴的形式特点 轴针式喷油嘴特点 喷孔一个且大，易加工，适用分隔式燃烧室 延伸轴针可控制喷孔断面，改善喷油特性 自洁作用好，不易堵塞 第七节 辅助装置 柴油滤清器 粗滤清器 作用：滤去较大杂质，保护输油泵 结构：有壳、盖、滤芯（网状） 细滤清器 作用：滤去较小杂质，保护喷油泵、喷油器。 结构：有壳、盖、滤芯（毛毡、纸质）。 输油泵 作用 以一定压力将油输送到喷油泵，并能自动调节油量。 构造 A.泵体：有进出油道、平衡油道 B.泵油组件：推杆、活塞、弹簧、进出油阀 C.手油泵：泵体、活塞 工作 泵油 偏心轮顶动推杆（活塞压缩弹簧） 进油阀关 出油阀开——后腔进油 偏心轮不顶推杆（弹簧推动活塞） 进油阀开——前腔吸油 出油阀关——后腔泵油 油量自动调节 耗油量减少，输油油路油压高，活塞有效行程少，供油量少。 小节习题 喷油器的作用及其分类 喷油器主要构造及其工作原理 孔式与轴针式喷嘴那个自洁作用好 输油泵的主要构造与工作原理 出油阀偶件工作 泵腔油压升高，阀上升，减容增压（锥面到减压环离座）泵油迅速； 泵腔油压降低，阀下落，增容减压（减压环到锥面落座）停油干脆。 减容体 作用： 出油阀弹簧座 减少高压容积 限制出油阀升程 油量调节机构 作用： 调整供油量；保证各缸供油量均匀性 结构型式:拨叉式、齿杆式 拨叉式： 组成：调节拉杆、调节臂、调节叉 工作： 改变调节叉在调节拉杆上的位置，可改变供油均匀性。 齿杆式 组成：旋转衬套、齿圈、齿杆 工作： 通过改变齿圈与旋转衬套的相对位置来调节。 柱塞式喷油泵传动机构 作用： 驱动和控制柱塞上、下往复运动；调整各缸供油提前角不均匀度。 组成： 凸轮轴 挺杆组件：挺杆体、滚轮与轴、垫块或螺钉 工作： 凸轮轴由曲轴正时齿轮驱动，转速是曲轴的一半，与气缸工作顺序相一致。 调整： 用更换不同厚度的调整垫块或旋拧调整螺钉来调整 柱塞式喷油泵传动机构 泵体 整体式：刚度好，拆装不便。 分开式：刚度差，拆装方便。 a.上半体用来安装分泵，有纵向油道、放气螺钉、溢油阀等； b.下半体用来安装油量调解机构和传动机构等。 国产柱塞式喷油泵系列化 以几种柱塞升程为基础，配以不同尺寸柱塞直径，组成供油量不等的喷油泵。 特点：通用性、互换性好，生产维修方便。 小节习题 柴油机混合气的燃烧过程 柴油机燃烧室分类及特点 喷油泵的作用与要求 柱塞式喷油泵组成及工作原理 柱塞有效行程概念（斜槽形式的特点） 油量调节机构的分类 出油阀偶件的工作过程 减容体、减压环带的作用 第四节 调速器 喷油泵的速度特性： 在油量调解拉杆位置不变，供油量随转速的变化关系。 功用：自动控制供油量，以调节所需要转速基本不变。 分类 按调速作用范围分：两极式、全程式和定（常）速式。 按调速驱动机构分：机械式、气压式、机械气压复合式、液压式和电子式等。 两极调速器 作用： 自动控制喷油泵的供油量，使其怠速稳定并防止超速。 RP型两极调速器 构造： 重锤部分：重锤座、重锤销、重锤、调速弹簧。 a.外为怠速弹簧，支承在弹簧上座和重锤。 b.内为高速弹簧，支承在弹簧上座和下座。 联动部分：活动杠杆、调速杠杆、滑动轴、偏心轴、拨动块 壳盖部分： 工作原理 起动 起动时供油量比全负荷再增加20～80％。 加速踏板到底，偏心轴逆转，调速杠杆以下端为支点，上端向加油方向移动最大。 怠速 加速踏板抬起，怠速弹簧压缩，n一定，P离＝P弹，1根 内阻↑、n↓、P离↓＜P弹、供油量↑ n↑、P离↑＝P弹 重锤在高速弹簧下座与重锤座之间； 只有怠速弹簧参加工作； 根据重锤离心力与怠速弹簧的不断平衡，自动控制油量调节拉杆，稳定怠速。 中间工作转速 加速踏板在中间，怠速弹簧压缩，高速弹簧相抵压不动，P离＜P弹，2根，调速器不起作用。 踏板踏下，偏心轴逆转，调速杠杆以下端为支点带动拉杆加油； 踏板放松，偏心轴顺转，调速杠杆以下端为支点带动拉杆减油。 完全由驾驶员控制油门。 最高转速 踏板到底，怠速与高速弹簧压缩，n一定，P离=P弹 负荷↓、n↑、P离↑＜P弹 、供油量↓、n↓、P离↓=P弹 高速和怠速弹簧参加工作自动控制供油量防止飞车。 调整 旋拧调整螺母可同时调整两个弹簧的预紧力，即同时调整高速和怠速； 更换合适刚度的弹簧或适当在弹簧下加减垫片可进行单独调整。 全程调速器 作用： 使柴油机在全部工作转速范围内任一转速下稳定工作。 构造: a.飞球部分：花盘、飞球组、推力盘 b.调速联动部分：调速弹簧、高速和怠速调整螺钉、全负荷油量调节螺杆 c.壳盖部分 全程调速器 工作原理 a.踏板不