电喷基本知识介绍资料.ppt

* 发动机管理系统 使用保养及 故障排除注意事项 日常使用保养： 汽油应使用开发协议规定标号90号或93号的优质无铅汽油； 机油消耗异常时，应尽快解决，因为机油中所含的磷会使氧传感器及三元催化器失效； 发动机故障灯在发动机运行过程中点亮，务必尽快查明原因并排除； 整车应不定期地高速运行，以消除发动机和排气系统可能存在的积碳 ；并可减轻对三元催化器暂时中毒的危害。 当发现某一缸失火时，应立刻停车检查排除；因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧，会导致氧传感器及三元催化器迅速损坏； 气门间隙不宜太小，若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命 ； 长期库存期间，发动机或整车每隔一个月应运转一次，以防止喷嘴和油泵结胶 ； 汽油滤清器应定期更换；正常使用条件下, 应定期清洗节流阀体和清洗喷嘴， 采用免拆卸法清洗喷油嘴时，应确保所使用的添加剂不含对氧传感器和三元催化器有害的物质； 进行双怠速排放检测时，务必充分预热发动机及三元催化器，先进行高怠速测量，再进行低怠速测量。 使用保养及故障排除注意事项 排故时的注意事项： 电喷系统零部件的可靠性较高，当整车或发动机出现异常时，首先检查相关的机械零部件、系统接插件和线束状况；在确定零部件损坏之前，应反复进行替换试验检查； 拆卸燃油系统零部件时(如：更换滤清器、拆卸油泵或进/回油管路)，先用抹布遮挡在油管接头处，再小心松开接头以泄除管路油压。操作过程中应避免燃油溅落到发动机及其高温排气管路上； 不得采用拔火花塞引线的方法检查点火系统是否工作，因为喷嘴仍在工作，喷出的汽油会在三元催化器中燃烧并迅速造成破坏；如果需要这样的检查，请断开喷油器电气插头。 在点火开关接通的情况下，不要拆卸系统电器零部件，以免损坏相关零部件。 在进行更换ECM检查时，请手工复位EEPROM学习值。 系统应使用抗干扰型火花塞和高压线，非阻抗型的火花塞和高压线会对ECM内的点火线圈驱动模块产生不良影响，甚至可能损坏ECM。 使用保养及故障排除注意事项 发动机管理系统 典型故障诊断流程 模块式排除故障方法：按优化次序检查的故障排除方法。 供油系统模块： - 点火开关置于关闭档15秒后打开，观察油泵是否运转若干秒。 - 断开喷嘴进油口的胶管－驱动油泵－观察泵出油的状况。 - 接入燃油压力表--- 驱动燃油泵--- 观察压力值为250KPa--- 高于250KPa 更换压力调节器--- 低于250KPa更换燃油泵或压力调节器。 - 着车观察压力值为250KPa（怠速）--- 高于250KPa检查喷油嘴。 根据以上次序的检查，可基本判定燃油系统各相关零件工作是否正常。 典型故障诊断流程 模块式排除故障方法：按优化次序检查的故障排除方法。 点火系统模块： - 拔下1缸高压线--- 另放入一火花塞--- 驱动点火线圈点火--- 观察火花状态---拔下2缸高压线--- 操作同上--- 判定点火线圈和相关线路 - 取出2个火花塞--- 观察火花塞的状况--- 判定各缸的工作情况。 - 放入一组新火花塞--- 着车观察发动机--- 再次取出火花塞判定各缸工作情况。 根据以上次序的检查，可基本判定点火系统各相关零件工作是否正常。 典型故障诊断流程 模块式排除故障方法：按优化次序检查的故障排除方法。 进气系统模块： -去掉节流阀体前端的滤清器--- 以保证进气的顺畅--- 观察发动机变化 -案例；高怠速故障的判定。 排气系统模块： -去掉三元催化器或者使用不带催化器的排气管--- 以保证排气系统的顺畅--- 观察发动机变化 - 根据以上次序的检查，可基本判定进排气系统否正常。 典型故障诊断流程 减速熄火（滑行，换挡熄火） - 检查ECM的常供电源是否随点火开关关断，此端子应保持常供电； - 清洗节流阀体及步进电机； - 检查发动机配气系统。 - 点火系统问题 加速无力 检查油箱油量、燃油滤清器； 检查排气系统是否堵塞，如：三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞，在正常怠速时，进气歧管压力值大于60kPa； 检查供油路压力应为250kPa及清洗油嘴。 车身其它机械阻力 典型故障诊断流程 油耗异常高 在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后，运转发动机观察氧传感器读数，在正常水温下，若读数始终大于500 mV，检查喷油嘴是否漏油、水温传感器、歧管压力传感器工作是否正常。 车辆出现油耗异常高还与很多其他因素相关：司机不良的驾驶习惯、车辆前束、不合理的自重、不合理的轮胎压力、制动系统异常、炭罐堵塞、点火喷油系统异常、排气系统堵塞、空滤器滤芯过脏堵塞、发动机内大量积炭、气门间隙不