发动机温度过高的分析和排除.doc

发动机温度过高的分析和排除 陈益升 汽车工程系 装配1001班 410002 【摘 要】：发动机温度过高的原因绝大部分出自冷却系统，本文主要论述了冷却系统的功用、组成与工作原理，并给出了发动机温度过高对发动机的影响、过热的原因以及能够对冷却系统主要零件进行正确的检查与维修，并举例分析冷却系统常见故障。以便预防发动机温度过高的发生或减小其发生概率。 【关键词】：发动机冷却系统、冷却系故障检测、维修、冷却系维护 1 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器，安装在缸盖的冷却液接头上，将当前冷却液温度信号传送给发动机控制单元。发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，计算点火提前角，修正喷射时间，怠速调节，发动机冷却等。此信号也被ECU通过CAN线发送给仪表IPC进行水温表的指示。 2 冷却系统 如图1为发动机冷却系统循环路线图，冷启动后迅速升温，尽快达到发动机正常的工作温度，并对在高温条件下工作的发动机零部件进行冷却，防止发动机工作温度过热或过冷，减少发动机负荷，提高部件使用寿命，保证发动机在最适宜的温度范围内工作，减少污染物排放和耗油量，这就是发动机冷却系统的工作。 图1 冷却系统循环路线 发动机内部进行能量转化时必然会随之产生热量。这种热能经摩擦、燃烧和压缩产生，必须通过设计合理的冷却系统进行相应控制。其冷却方式分为： (、风冷却：通过大量气流流过装有散热片的大面积 表面使部件直接散热。 (、通过中间介质进行冷却，例如水冷。 由于水的比热较高而且能够在材料与冷却介质之间进行有效导热，因此将其作为首选。 水冷式一般由节温器、风扇、散热器、水泵等组成。水循环冷却在一个封闭的循环回路内进行（如图1所示），该循环回路内可添加防腐剂和防冻剂。冷却液通过一个泵在发动机和水散热器内进行循环。行驶中的风和辅助风扇为水散热器输送冷空气。一个节温器可以使冷却液从水散热器旁流过，从而调节冷却液温度。 2.1 节温器 传统节温器只能通过冷却液温度确定是否调节发动机温度。这种调节方式可分为三个运行范围： （1）节温器关闭：冷却液仅在发动机内循环，冷却循环回路封闭。 （2）节温器完全开启：全部冷却液流经冷却液散热器，从而利用最大冷却能力。 （3）节温器部分开启：节温器中的蜡制元件在周围冷却液温度的作用下会部分熔化或完全熔化，从而使部分冷却液从冷却液散热器流过，另一部分冷却液从散热器旁的一个“短路旁通”流过，这样可以避免在冷却液温度很低时继续冷却，并确保在温度很高时提供最大冷却能力。 2.2 液压系统 由于车载网络提供的电功率有限，因此设计针对所需液压功率的冷却液泵时 选择了可以确保效率较高电动冷却液泵的转速。为了在效率较高的同时显著改善耐气蚀性，在此叶轮上采用了非常复杂的3D 叶片结构。 2.3 管道密封式电机 根据使用寿命较长、结构体积较小、重量较轻且符合湿转子原理的要求，电动冷却液泵需采用“无电刷电机”方案，因此选择了EC 电机。这种电机工作原理可以通过使用功率密度较高的磁铁达到较高效率。 2.4电子装置 电动冷却液泵通过一个集成在泵内的专用电子装置进行调节。 3、发动机过热的故障现象和原因 3.1 主要原因分析 汽车水温过高的原因很多，多数是由于水管渗水，冷却水不足引起，常见的有：风扇皮带断裂、水箱或水管漏水、节温器故障、机油泄漏等。如果车子在行驶中发动机动力消失或是转出剧烈的爆震、敲缸等声音，大多是因为发动机过热。具体的原因如下： (1)冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制;也可能由水温传感器控制。 (2)冷却介质不足。 主要有下面几种原因：①防冻液：高档车要求一年四季都要加注防冻液;②水或蒸馏水：临时代用;③水箱盖漏水。 节温器损坏。 主要有下面几种原因：①如想拆掉节温器，此时应把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热;②装新节温器时应注意有过水孔，如桑塔纳就没有过水孔，此时应用6mm钻头钻一个孔。一个作用是做标记用;另一个作用是车子在升温过程中，节温器两边产生温差，使节温器随水温准确地打开。 水箱堵塞。 主要有下面几种原因：①外部堵塞应用水或气将脏物除掉;②内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是水箱漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。 水泵故障。 主要有下面几种原因：①叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉;②叶轮变形。 汽缸损蚀。 主要有下面几种原因：①燃烧室与水道冲，这时会从排水管排水或排白