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地铁建设对郑州发展的影响有多少？ 2010-10-26 16:23 来源：老鼠房产网　 ?评论 核心阅读：摘要：根据《郑州市城市总体规划（2008-2020）》，到2020年，郑州市区人口力争达到500万人、市区面积450平方公里。相比2007年的318万人和294平方公里，意味着之后年均增长14万人和12平方公里。一、地铁的修建是郑... 摘要：根据《郑州市城市总体规划（2008-2020）》，到2020年，郑州市区人口力争达到500万人、市区面积450平方公里。相比2007年的318万人和294平方公里，意味着之后年均增长14万人和12平方公里。 　　一、地铁的修建是郑州城市发展的需要 　　地铁的修建是郑州城市化一个新的机遇，今后几年内每年的扩张速度可能比前几年更快，甚至翻番都是可能的，具体来说，北部发展已距黄河边不远，发展空间不超过1/3，将以绿化、居住为中心，形成生态文明居住区，同时也将是富人的居住区；西区更多的是工厂区，跨越西三环之后，虽然没有更多的人力资源优势，但西区也会逐步把城市向外扩展；南部现在大的批发中心、仓储、物流等相对多一些，可用空间也已不多，南部的绕城高速已将郑州的城市范围基本圈定，绕城高速之外将是　　农业生态休闲观光的未来；相比来说，东部的发展空间最大，随着“大郑东新区”的建设，将一直向东延伸。　　和《郑州市城市总体规划（2008-2020）》相吻合，规划表示郑州未来12年两轴发展，东西向是城市发展的核心区域，南北向是城市中心和外部区域的主要联系轴；在城市板块个性上，比如将惠济区定位为生态居住区，将郑东新区定位为省级区域服务中心。发展城市板块利于降低板块内的交易成本，将城市交易尽量消化在板块内。而地铁会强化各个板块间的联系，但对产业布局不会有太大的影响。城市板块的个性是由其内生动力和资源禀赋所决定的，交通的改变不会抹杀板块的个性。 　　二、地铁对郑州城市发展的影响 　　紫荆山“黄金十字架”在串联各个区域的同时，在沿线周边也会聚集起更多的财富。把紫荆山“黄金十字架”称为财富划分线。沿地铁的中、低档住房和商住楼的价值会进一步提升，但更多的是普通老百姓依靠地铁，而一些收入相对较高的人会通过自己的小汽车避开地铁拥挤线路。 　　结果是普通大众的消费向地铁沿线集中，而更多的富人向郊区集中，比如惠济区拥有生态居住的优势，将逐渐成为富人居住区。“黄金十字架”成为财富划分的明显界线。 　　当然，地铁沿线也是人流汇集线，很多人将通过地铁跨区域工作、生活。城市大格局中，会明显形成市中心和郊区板块的特性。市民在市中心区域工作，生活在周边区域，中心和周边梯状分布明显。最明显的效益就是商业网点。事实上，从1、2号地铁的线路来看，分别经过了建设路、金水路等和农业路、紫荆山路等，而这些地方可以说是目前郑州的繁华地带，地铁无疑会进一步巩固其繁荣的地位，从而在“黄金十字架”沿线形成更明显的繁荣景象。 　　1号线的一端在郑东新区，一致的看法是，那里将成为今后经济和城市发展的最热点。随着地铁1号线的开通，郑州发展的重心将逐步东移，“连霍高速离城市相对较远，不会制约其东移的步伐。”尤其是新郑州客运站建设后，本身就会聚集巨大的人流、物流、资金流，并在那里形成新的繁荣地带。郑州向东发展的概念非常突出，随着“大郑东新区”建设，地铁会继续向东延伸，直至大宋都城汴梁。在地铁的末端，会与另一种轨道相连，即开往开封的城际高速列车。 核心阅读：摘要：根据《郑州市城市总体规划（2008-2020）》，到2020年，郑州市区人口力争达到500万人、市区面积450平方公里。相比2007年的318万人和294平方公里，意味着之后年均增长14万人和12平方公里。一、地铁的修建是郑... 郑州聊宅网 　　三、地铁对郑州商业发展的影响 　　根据商业设施与地铁的关联程度，主要可以分为地铁站厅内部零星的商业网点、地铁的地下商场或商业街、利用地铁连线优势打造的大型商业项目。 　　具体来说，地铁站厅内部的商业网点大多设置在地铁的公共空间部分，如过道、候车点、出入口等处，面积小的以即时消费商品为主，面积较大的以便利性商品及流行性商品为主。这些点式的商业网点，多为地铁运营商自己经营或租赁给连锁商家经营。 　　地铁的地下商场或商业街大多设置在地下通道或必经的一些层面上，以街道的形式连接在一起形成若干家商铺或店面。商业街经营的主要是快速消费品，比如快餐、药品、便利品、书籍等。这类商业与地铁的关系非常密切，主要的客源均是出入地铁的乘客；地下商城一般经营流行服饰、皮具和其他中低档商品，目标消费人群通常为大中专学生以及追求时尚的年轻一族，比如上海迪美广场、广州“流行前线”、大连胜利广场等。 　　地铁连线的大型商业项目大多通过一层楼面直接与地铁通道相连接，使出入地铁站的客流