谁主沉浮0课件解读.ppt

媒体资源——头片跟车次，桌贴和海报跟车底 目前，我们的高动资源，由13种车型构成，由于车型的不同，这些高铁动车被全国21个动车所管理，每个动车所，所管理的列车，车型一样，但运行的路线、区间却不一样。 比如说：北京南CRH380BL所，这个所内共有20列CRH380BL高铁 有11列车运行在京沪线上，运行区间为（北京—上海 上海-天津） 有2列车运行在京沪、合蚌线上运行区间为（北京—合肥） 有3列车运行在京沪杭线上，运行区间为（北京—杭州 天津—杭州） 有4列车运行在京沪高铁胶济线上，运行区间为（北京—青岛 天津—青岛） 由于高铁动车组临时调用以及下线维修较为频繁，所以您选的列车很有可能会跑到其它线路上。比如您选的线路是京沪上的G263、G30次列车（北京—合肥），它当时用的车底是001号。这个车底在G263、G30次列车的运行区间运行一段时间后，可能会被调到该所内其它的线路上运行。这时001车底上的桌贴和海报也随着该车运行到其它线路。原G263、G30次列车并不会停运，而会有个新的列车（002车底）代替，而新车上没有广告。若原来的001车底列车，3天内不会回到原线上运行，我们会在002车上在重新安装广告。001车底的广告不会下刊。若（001）车底3天内能够回来，我们将不再安装，因为原来（001）车底上的广告没有下刊，而是在该所内的其它线路上运行。 我们能够保证您当时选线运行区间的车次，所用的车底。但是该车底，在您的广告发布周期内不一定会在这个运行区间运行，可能会被调到所内的其它线路上运行。 头片是可以跟车次的（安装简单），而海报和桌贴只能跟车底（安装复杂）。每一个车底代表一组动车，而每一组动车不一定就代表固定的车次。（北京南CRH380BL所，内共有20列车，40个车次，其中每一列车都有可能跑到这40个车次中的部分车次） 此页需高度重视！！！！！！ 媒体资源——媒体报价 媒体资源——媒体价值数据 % 基数：所有受访者+媒体到达甄别失败被访者 注：到达率为各媒体目标受众的到达率 高铁动车媒体到达 头巾、桌贴、海报合计到达率为71.3%，分媒体来看，座套／枕套／座椅头巾是高铁动车媒体到达率最高的媒体形式，到达率为65.1% 数据源于：CTR 媒体资源——媒体价值数据 基数：有接触该媒体的被访者 高铁动车媒体信赖度 信赖桌贴、头巾和海报上呈现内容的受众比例均超过了40% 数据源于：CTR 基数：所有受访者 媒体资源——媒体价值数据 受众对各媒体投放广告品牌的印象（对应分析） 对比来看，受众对高铁动车媒体评价较高，受众眼中：高铁动车媒体上投放的广告制作精美、广告产品的质量较高且广告品牌是大品牌、领导品牌 数据源于：CTR 媒体资源——媒体价值数据 基数：所有受访者 受众对各媒体投放广告品牌的印象 参与调研的公共交通媒体中，高铁动车媒体广告品牌优势明显，所有正向评价的提及率均排在第一 数据源于：CTR 基数：所有受访者 媒体资源——媒体价值数据 各媒体的媒体环境 数据源于：CTR 受众普遍表示可以在安静的环境中接触高铁动车媒体，在参与调研的公共交通媒体中排名首位 % Top3 93.1% 基数：留意该媒体的受访者 媒体资源——媒体价值数据 各媒体的记忆度 在参与调研的公共交通媒体中，受众对高铁动车媒体播放信息的记忆比例最高 数据源于：CTR 资源篇 技巧篇 对比篇 概念篇 线路资源——线路分解（广九线） 九龙 广州 线路资源——线路分解（广深港高铁） 武汉 长沙 广州 深圳 线路资源——线路分解（广深客专） 广州 深圳 线路资源——线路分解（沪汉蓉客专） 宜昌 上海 南京 武汉 郑州 线路资源——线路分解（沪杭高铁） 上海 杭州 线路资源——线路分解（沪杭高铁 胶济线） 上海 杭州 南京 合肥 济南 青岛 线路资源——线路分解（沪宁高铁） 上海 南京 线路资源——线路分解（沪宁高铁 沪杭高铁） 上海 南京 杭州 线路资源——部分线路解析 南京—金华—合肥—温州—南京 （南京—金华）：全国有2个动车组车次 A、 南京—金华的始发列车，657公里，全程运行5小时34分，停靠14站，早上发车，中午到达，列车人群主要以江苏、浙江人群为主。 B、合肥—江山的途径列车，657公里，全程运行4小时58分，停靠11站，全程运行18站，第4站停靠南京，第15站停靠金华。（9:09-14:11） 列车人群主要以安徽、江苏、浙江人群为主。 由于VB＜VA，所以B人群比A人群高端。 备注：南京—金华，其中第十二站停靠诸暨 ，运行4小时41分。这是南京到诸暨的唯一的动车资源。 （金华—合肥）：全国有1个动车组车次 D5678/5679线路是浙江省唯一一个既不沿海，又不与外省相邻的辖市——金华与安徽省连接唯一的动车组资源。全程运行821公里，共计7小时0